【“民营发展速度远超国营迭代速度”，智能驾驶的进一步落地如何加速？】
中国智驾飞速发展，而法律法规的制定则需要更多的时间，在这样的节奏下，高阶智能辅助驾驶、车联网、车路协同如何加速？就这个问题，我在安波福“融合·智行”媒体技术分享会上，也和安波福中国及亚太区总裁杨晓明进行了沟通。
我的问题在于：中国的智能网联汽车发展速度其实特别快，快的甚至超过了包括国家的交通法规、路面基础设施建设等等在内的更新速度，尤其是交通法规方面，甚至我感觉法规是有些掣肘的。举个例子，现行的《道路交通安全法》是2011年的时候更新的，用我一位深耕智驾领域多年的博士朋友的话说，这个就是“民营发展速度远远超过了国营迭代速度的体现”。作为深耕这个领域的解决方案提供商，安波福在做车联网或者在做车路协同布局的时候，是否有遇到一些难点？或者说，将来会怎么从这个维度去推动行业的进阶？
其实，这个问题不只是针对安波福的，也是针对整个汽车行业的。
对此杨总表示，全球在智驾应用上均面临这个挑战，尤其在法规政策层面。
在CES上，安波福展示的第六代智驾方案即便在法规较为先进的拉斯维加斯也遭遇难题。为解决此问题，安波福技术团队与当地政府法务部门紧密沟通，每周都进行交流，他们为安波福提供大量背景资料。其实，美国在这一方面的步伐较快，例如在旧金山等地已尝试在无需安全驾驶员的情况下使用L4级自动驾驶汽车。我国也在积极探索，并与企业积极互动，但可能宣传不多。
当前，全球都在学习如何平衡智驾技术的发展与法规政策的制定。中国在电动化和智驾领域走在世界前列，因此面临的挑战也更为突出。为应对这些挑战，安波福也正与政府部门密切合作，共同探讨解决方案。
当然，智驾技术的发展和政策的制定是需要政府、企业和社会共同努力的。现在，我们也很高兴地看到，企业和政府正在对这个议题开启了讨论和交流，这也就意味着，在通向未来全智能驾驶时代的过程中，我们已经开始清理障碍了。
不知道有没有深耕这一领域的朋友来针对这个话题也来聊一聊？
#安波福##大v聊车#
