3月第二周车市遇冷。3.6-3.12日，国内乘用车上险量只有30.87万辆，环比下跌10.6%。 而历年3月份都是新车发布比较多的时间，也是车市回暖的阶段。 显然，以湖北为起点的价格战，并未刺激市场热销。 在月初湖北省政企联合补贴卖车启动后，市场热度瞬间被集中到湖北地区，此举被看作是区域性刺激，雪铁龙C6被抢光，随后其他省市、品牌纷纷跟进降价，但再未有任何一家车企、一个地市重现C6的疯狂。 持续不断的价格战，让大部分消费者选择观望，一方面是担心买在高点上，一方面是大部分参与品牌或者4S店，套路太多，实际成交价可能与之前没有区别。 而在30.87万辆当中，燃油车贡献20.1万辆，环比下跌12.28%，新能源贡献10.78万辆，环比下跌7.29%，但渗透率持续升高至34.91%。 车市正在重现楼市的规律，消费者买涨不买跌、冷静观望的心态越发严重，这也说明，单纯价格战只能是阶段性自救，不可能持久，也绝对不会是稳定中国车市的正确手段，尽快让市场回归理性，价格趋于稳定，才是今年车市火爆的关键。
