今天跟一位业内人士闲聊,谈到三四线城市的公共充电设施、社区私人充电桩配套问题,其

猫车来了 2023-02-25 14:38:53

今天跟一位业内人士闲聊,谈到三四线城市的公共充电设施、社区私人充电桩配套问题,其实上面已经有成型的思路,甚至纸面的东西,但真正执行起来,会发现部分地方很难落实。 就拿小区个人充电桩来说,需要好几个部门的配合,才能安装完成并使用,但各个部门也有自己的难处。 公共充电设施也是一个情况,甚至还不如个人充电桩办理效率高,这个涉及很多部门利益,这其中也有出于安全性的考虑。 我们这边小区公共充电设施非常少,甚至都没有合适的地方去建,一些人流量比较大的超市、宾馆、娱乐场所,普通停车位可能是充电桩车位的几十倍,一个偌大的超市只有两三个充电桩,而且经常被燃油车占用。 小区地上车位,由于盖房子的时间比较早,所以根本没有考虑这一块,需要重新布线、建桩,投资巨大,但收效甚微,地下车位则是另外一个情况,紧邻楼栋门的车位,距离自己储藏室很近,可以拉线,太远的就比较麻烦,国电还得给你拉线,原有布线没法用。 很多单位的决策层,不会考虑给员工提供丰富的充电桩,这不是他们的问题,鼓励购买新能源汽车,不代表单位应该给职工提供配套设施。 说白了,大环境迫使我们整个社会必须加快纯电动汽车后勤保障,但中间的障碍太多了,太多实际问题,是之前无法预料到的,结果就是实际推进速度特别慢,实际充电体验特别差,新能源汽车销量却持续增长,供电基础设施,赶不上车主的增速。 而网上反馈的大多数是积极的一面,真正遇到大流量需求,肯定出问题,这不是国电供应能力的问题,而是服务平台稀缺的问题。 有人说可以鼓励车企学习某新势力自建充电站/换电站,但投资就是无底洞,不是一般人承受的起的,资本要看到十一天,而不是普惠性的无偿服务。 现在情况就是:新能源汽车好卖,充换电设施发展缓慢,但后者不是一朝一夕可以解决的。 最理想的方法就是通过电池技术升级,大幅提升续航里程、大幅缩短充电时长,现在已经国内外已经有实质性突破了。

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