大众的1.4T单电机插混和丰田的2.5L双电机油混，综合功率都是218马力，而且凯美瑞的发动机和电机，功率都比大众高，但插混CC（Arteon）在重了230公斤的情况下实际加速还是比凯美瑞混动快不少，后者的最高车速都跑不到200km/h。当然，省油方面凯美瑞还是对得起丰田混动的看家本领的。其实这就是两种混动截然不同的硬件结构和开发理念造成的。 大众用的是单电机并联混动配传统变速箱，优势就是动力性——发动机和电机的动力可以叠加，只要电池的功率允许，理论上能达到1+1=2的动力输出。 凯美瑞的双电机配行星齿轮传动对动力有分流效应，发动机只有72%的动力能直接传到车轮，功率利用率较差，而且双电机只有一个能参与驱动，结果是1+2＜2。但1.4T涡轮机无论是极限热效率还是高热效率工况范围都不是2.5L自吸的对手，单电机混动也不能像THS那样把发动机工况始终维持在高效区，因此一旦比亏电油耗，还是丰田混动更胜一筹。 总结：开着爽，选大众。用着省，选丰田。
完美操控
插混就是脱裤子放屁！！！
完美操控 回复 朱井慧 02-13 13:34
PHEV为政治而生，HEV为市场实际使用而生
朱井慧 回复 02-13 06:20
插混和增程目的一样，但插混结构复杂故障率高
毛赖皮
如果路况大部分是纯电状态下呢？
哇呀
只能这样说，丰田活的真窝囊，几千汽车工程师耗巨资研究28年混动，国内某迪推出混动轻轻松松就干翻丰田，现在大众一出来，丰田又完了。世界第一车企原来是傻子车企，都是骗吃骗喝的
bushenqiujie 回复 02-14 10:21
nokia咋说 行业老大，总是被越界的超越颠覆
Roland 回复 02-14 10:24
嗯！每年还有上千万傻子买傻子车。