【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“你发的到底算不算啊”，在小米汽车创始人雷军有关小米YU7碰撞测试解释视频的评论区中，不少网友进行了类似评论。至于原因，无非就是小米法务团队在针对“碳纤维机盖虚假宣传诉讼”时提到的那句“雷军不懂结构，发的微博不算数”。

不过，比这更值得关注的或许是，雷军在解释小米YU7“丢轮保命”中的相关措辞，以及背后有关小米汽车团队专业与否的质疑。雷军在微博中表示，为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。

他还特意提到，“很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释”。众所周知，“丢轮保命”在汽车安全设计中并非什么新鲜词汇。但雷军这一次有关车辆安全的解释，遭到了网友们的质疑，其中一位网友的逻辑甚至还有了一点严谨的味道。

“军儿，你这到底是提前设计，还是事后胡扯？工程学讲因果，讲机制，讲可验证性，请你拿出:需求和工程设计书，相关设计专利，一致性验证报告，用户实证案例。如果没有，就是胡扯。有，我支持你荣获诺贝尔安全奖”，评论区中一位网友表示。

值得一提的是，比起这份质疑，一位不愿具名的奇瑞前高管给了《财圈社&道哥说车》编辑一个更炸裂的观点：雷军在微博上的表述用了“抛”这个表示主动动作的动词，非汽车行业的普通消费者不容易辨别车子到底是主动抛轮毂还是被动被外力剪切断（或拉脱开）了连接部件。

“利用知名科技企业家的身份这样传播，不能说雷军他是坏，只能说他是打心眼里坏”！这位奇瑞前高管如是评价。那么这份有关“丢轮保命”的解释为何会受到来自网友的质疑以及奇瑞前高管的犀利评价呢？

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丢轮保命不高级 雷总“抛”字用得妙？

在汽车安全发展近一个世纪后，“丢轮保命”已经不是什么新鲜词汇。但小米汽车的“丢轮保命”是不是有那么高级，还有待商榷。雷军发布的视频，是小米YU7小偏置碰撞测试实拍，视频中，车辆轮毂、轮胎掉落，但车辆的A柱等安全结构完好。

事实上，这是一期简单且平常的25%偏置碰撞视频，就算是为了几次“绿化带战神”的战绩或者网上的一些言论证明，小米汽车包括雷军也没必要揪着轮毂掉落一个点解释。更何况，“丢轮保命”这项技能也很平常。

“25%小重叠率碰撞时的确有很多车型前轮是脱落的，尤其是现在轻量化底盘，很多前悬横臂是铸铝件，容易断裂而造成碰撞侧前轮脱落。但是这个脱落用不着专门设计，即便不脱落，前轮也挤不动A柱和门槛”，某知名高校车辆工程教授对《财圈社&道哥说车》编辑表示。

同时，该教授还表示，前轮脱落与否影响不大，小重叠率碰撞的结果是一样的。也就是说，这招其他人也会，不用专门设计，且对测试影响不大。但在雷军的微博中，小米汽车的“丢轮保命”，变成了“小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体”，但这种说法，在一些专业人士看来，就不是很严谨了，甚至有误导用户的嫌疑。

“从微博文字说明看，小米YU7具备在遇到碰撞可能风险时，能“主动将轮毂抛出车体”，这不是完全不懂技术，就是故意胡说八道”，一位不愿透露姓名的汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，从底盘结构上看，没有“抛”这个动作的功能；至于车轮是否脱落，取决于撞击时作用力的大小、方向和作用点；和车子“主动将轮毂抛出车体”毫无关系，而且这个主动将轮毂抛出车体的说法纯属扯淡。

善用文字游戏？但丢轮保命真有高级版本

雷军一个“抛”字让平凡的“丢轮保命”看起来成为一项“主动”安全设计。不禁令人想起当年周鸿祎对小米广告的敬佩：2016年，小米在摄像头宣传中使用“4片玻璃镜头”文案，周鸿祎认为这提升了产品档次。他随后询问自家工程师，发现360摄像头同样使用玻璃镜头，但未在宣传中明确标注。

而此次似乎也有异曲同工的道理。不过，不同于当年的玻璃，大家只是用的一样，“丢轮保命”这项技能，是真的有高级版本的，并且不是材料差异下的“被动”安全，而是正儿八经的“主动”安全。某知名高校车辆工程教授对《财圈社&道哥说车》编辑举了个例子，沃尔沃正面碰撞安全，为了控制冲击波形，还真有炸药炸断发动机安全螺栓和车身连接螺栓的结构设计。

不过，该教授也提到，这项设计很贵。不愿具名的汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑进行了进一步解释，XC90就是这个设计，波形超过临界点，Engine mount主动炸断，发动机掉下不挤压驾驶舱。而有关对小米车型的论断，该工程师则表示，小米如果有，发布会早就吹上天了，这是要成本的。

至于部分品牌的“丢轮保命”，某知名高校车辆工程教授也进行了解释，前轮悬架摆臂使用铸铝件的车，25%小偏置碰撞时前轮基本上都会脱落，前悬摆臂用钢的，一般车轮会转过来，因为钢铁韧性好，一般不会断掉。

而该高校车辆工程教授也做出了一个判断——被碰撞载荷切断，那是“被动”的。也就是说，雷军对小米汽车“丢轮保命”的描述，尤其是那个“抛”字很巧妙，但也很有歧义。当然，如果追寻到2016年的小米玻璃镜头，以及结合近段时间的“小字营销”来看，这种文字描述似乎也并不值得奇怪。

“雷老板呢，的确有问题，把一些常识性知识和普遍的技术，总是说得很玄乎。利用他成功科技精英的身份，让人错误地认为小米有很多很多黑科技”，某知名高校车辆工程教授对《财圈社&道哥说车》编辑表示。

事实上，作为近年来新造车企业中的佼佼者，小米汽车的市场成绩是值得肯定的，就在刚刚过去的11月，小米汽车又拿下了月销4万+的好成绩。不过，有关技术，某知名高校车辆工程教授对《财圈社&道哥说车》编辑表示，“小米两款车不能说差吧，但也没有特别强的技术。新能源比不过比亚迪，智能化别说华为，连蔚小理也能甩出（小）米几条街”。