顺风车好像悄悄变了味，从以前车主抢单，变成了现在乘客求着车主接单。有不少车主分享最近接单时经常能收到乘客带着讨好意味的求助

其实这变化的背后，绕不开顺风车单价的调整。之前平台为了吸引更多人选择顺风车，想着降低单价总能拉来客源 —— 毕竟对乘客来说，能花更少的钱拼到车，确实是个不小的诱惑，尤其是跨市、长途出行这类高频需求，低价很容易让大家愿意尝试。可平台没算到的是，单价降下去了，车主这边却先扛不住了。

对车主来说，开顺风车本来就是想利用上下班或者出门办事的顺路时间，赚点油费补贴，谁也不是冲着 “全职跑车” 来的。可现在单价一降，有时候跑一趟下来，时间花了精力耗了，到手的钱可能就剩十几块，要是遇上堵车乘客迟到，耽误了额外时间，仔细一算反而觉得 “亏本又费力”。

更让车主犯难的是，偶尔还会碰到乘客提额外要求，比如 “能不能稍微绕点路接个朋友”“后备箱能不能再塞个大行李箱”，本来钱就少，还要多费精力协调，次数多了，不少车主干脆就把顺风车 APP 卸载了，宁愿空着座位出门，也不想再花时间处理这些 “钱少事多” 的订单。

车主慢慢退出后，最直接的影响就落到了乘客身上。以前可能下单几分钟就有车主接，现在有时候等半个多小时，订单还是 “待接单” 状态，甚至有人为了能尽快上车，主动添加感谢费，或者给车主发私信反复解释行程 “我这边特别顺路，不会耽误您时间”，完全没了以前 “选车主” 的底气。

本来以为低价是福利，结果反而要花更多时间等车，甚至还得看车主的回复意愿，不少乘客也开始吐槽 “早知道这样，还不如贵点能快点打到车，省得耽误事”。

现在单价一降，直接打破了这种车主乘客互助关系平等的平衡 —— 乘客看似得了低价，却没了便捷性；车主没了补贴的动力，干脆退出市场。平台要是只盯着 “吸引更多乘客”，却忽略了车主的实际成本和感受，最后很可能两头不讨好，反而让顺风车市场越来越冷清。毕竟不管是乘客还是车主，想要的都是 “划算又省心”，少了哪一头的支持，顺风车这条路都很难走得远。