说个小故事，三代 ES8 上市之前，秦力洪用了一个词来形容接下来要发生的事情

“王者归来”

那时候大家都觉得这可能只是卖关子

但蔚来 ES8 卖了快一年了，卖了 140000 辆，对于一台纯电SUV，是什么概念呢？从 2025 年 9 月 21 日开启交付到这一节点，用时 335 天，平均每天交付约 418 台。

单看 14 万辆，很容易把它理解为一个数字而已。放到价格和细分市场中比较，这个数字的意义会清楚很多。

第三代 ES8 六座、七座版整车售价40.68万—44.68万元。这款车曾用 215 天完成 10 万辆交付，创下中国 40 万元以上高端乘用车的交付速度纪录。单月来看，上个月 ES8 零售销量达到10284辆，位居国内大型SUV和40万元级车型市场第一。而今年 1—7 月累计零售 88902 辆，同样排在两个市场首位。

这叫不叫王者归来？

ES8 的这个成绩意味着，国产纯电车型开始在传统豪华车最核心的价格带形成规模。要知道，过去 40 万元以上市场长期由奔驰、宝马、奥迪等燃油车占据。近几年中国品牌逐渐进入这一市场，真正能够长期保持月销万辆的车型依然有限。ES8 在 7 月的销量约为同期宝马 X5 的 2.8 倍，说明消费者对于高端产品的判断标准已经发生变化。

品牌历史、发动机和机械性能仍然重要，但是空间、智能化、补能效率与服务体系正在获得更高权重，这个对于中国新能源来说是非常重要的切口。

第二层意义，就是我截图的这个“拐点来了”，在于大型SUV的能源路线变化。

大型 SUV 车身重、能耗高，还承担全家长途出行需求，因此增程和插混一度被认为是更稳妥的方案。在一段时间里增程混动的确是卖得更好的，但是第三代ES8进入市场后，这一格局开始松动。2025年12月，纯电大三排SUV单月销量达到5.45万辆，连续四个月超过燃油、插混和增程车型。到了2026年7月，ES8以 10284 辆排在大型SUV第一。

所以这个 14 万不仅代表一个数字，背后的意义在于高端大型 SUV 用户已经可以把纯电视为主流选项，纯电路线对增程路线形成了正面竞争。

这种变化来自产品与基础设施共同成熟。国家在大力建设补能基建，蔚来同样在部署补能网络。换电的好处我在这里就不多赘述，BaaS 模式也是蔚来降低购车门槛的独家杀手锏。

对行业来说，14万辆还带来一层商业价值。高端纯电车型达到十万辆级规模后，智能驾驶、电子电气架构和供应链成本有了更大的分摊基础，换电站的利用效率也会随保有量提升。产品销量、补能网络和服务收入由此形成循环。蔚来过去长期投入的服务与能源体系，开始从成本项转化为产品竞争力。

当然，14 万辆仍是一项阶段性成绩。路还很长，厚雪长坡。但 ES8 已经验证了一件事：纯电大型 SUV 可以进入 40 万元级市场，也可以实现月销万辆和十万辆级累计交付。李斌所说的“大型SUV进入纯电时代”，一直说的就是 ES8。

蔚来 蔚来ES8 蔚来ES8交付第十四万台