中国连发两份重磅报告，仁爱礁环境恶化，坐滩舰拆除迫在眉睫。

近日，自然资源部南海局在全国生态日前夕，连发两份"硬核"报告——《2025年南海区海洋生态预警监测公报》和《2025年南海区海洋生态保护修复公报》，首次把西沙、南沙、中沙群岛及周边礁盘的生态现状扒了个底朝天。

这次一共重点展示了9个岛礁。西沙北礁、永乐环礁等整体恢复不错，黄岩岛更是活珊瑚覆盖率达到38.8%，还发现绿海龟、玳瑁、砗磲等珍稀物种；南沙的仙宾礁、牛轭礁生态状况同样优良。

可到了仁爱礁，画风突然变了。

公报给出的评价是：生态系统退化严重。

原因也点得非常直接：长期排污、废弃物堆积、渔网缠绕，导致活珊瑚覆盖率大幅下降，珊瑚的正常生长和恢复受到持续抑制。

而这些问题指向的核心目标，就是那艘已经在仁爱礁趴了27年的菲律宾“马德雷山”号。

1999年，菲律宾把这艘老旧登陆舰故意搁浅在仁爱礁，并长期派员驻守，此后又持续向舰上运送人员和物资，把一艘本该退出历史舞台的旧军舰，硬生生变成了海上的前沿据点。

问题是，船可以一直补给，珊瑚却扛不住几十年的消耗。

早在2024年，中国有关部门就专门对仁爱礁做过一次系统调查。

当时的结论已经非常严重：坐滩舰附近存在大量死亡珊瑚和珊瑚碎块，礁区大型底栖无脊椎动物种群结构失衡，海水中的重金属、油类和活性磷酸盐含量明显高于历史记录。

其中最麻烦的一项，就是军舰本身正在锈蚀。

一艘长期泡在海水里的老舰，船体腐蚀产生的重金属，加上人员生活污水、垃圾、渔网渔线等人为废弃物，都会不断给脆弱的珊瑚礁生态增加压力。

所以两年前那份调查报告就已经提出一个非常明确的处理方向：把坐滩军舰清走，消除污染源，避免对仁爱礁造成持续性和累积性危害。

现在再看2025年的监测结果，问题并没有凭空消失。

反而形成了一个非常清晰的对比。

同样是南海岛礁，仙宾礁活珊瑚覆盖率24.7%，牛轭礁达到37.7%；黄岩岛保护区更达到38.8%，而仁爱礁却被单独列入“退化严重”的岛礁。

这就让仁爱礁争议多出了一层以前经常被忽视的问题。

过去大家盯着这里，看的几乎都是海警船、补给船和中菲之间的摩擦。

但从生态角度看，坐滩舰已经不单是一件政治符号，它还是一个长期存在的污染源。

更关键的是，南海现在已经不是只谈“保护”两个字。

2025年，南海区共实施66个海洋生态修复工程项目，投入资金接近50亿元；整个“十四五”期间累计实施262个项目，总投入超过213亿元。截至2025年底，海洋生态保护红线已经划定约266万公顷。

一边是在大规模花钱修珊瑚、护红树林、保海草床，一边却有一艘锈蚀老舰长期压在礁盘附近不断制造生态压力，这个矛盾只会越来越突出。

当然，仁爱礁问题绝不是简单找条拖船，把军舰一拖就结束了。

舰上现在仍有菲律宾人员驻守，中菲之间也围绕人员轮换和生活物资补给存在临时安排。菲律宾仍坚持维持其存在，中方则持续要求菲方清走坐滩军舰，因此任何实际处置都会牵动南海局势。

但环保这笔账已经越来越难绕过去。

27年前，菲律宾可以把一艘老军舰坐滩解释成一种海上存在；27年后，当船体不断锈蚀、污染持续累积、周边珊瑚恢复受到抑制，它就越来越像一个必须处理的历史遗留污染源。