坐公交的时候，你有没有冒出过这样一个念头：花个一两块钱就能横跨大半个城市，跑那么远，车队天天这么跑到底亏不亏？
实话实说，还真不是亏一点半点。根据《人民公交》的数据，全国公交一年下来能亏掉2000多个亿，平均每天睁眼闭眼就要亏掉5个多亿。
天天这么个亏法，谁顶得住啊？

光是买车就是一笔大钱。一台普通的城市公交车起步价就是60万，而且到了8到10年还得强制报废。哪怕这车一天到晚熄火停在车库里不动弹，光是折旧费一天也得烧掉200块左右。
这还不算完，司机要发工资，车主要买保险，每天还得充电加油。七七八八的杂费加在一起，一辆公交车一天光是维持正常转动，运营成本就得600块往上走。

既然开销这么大，凭着手里那点一两块钱的车费，怎么可能补上这么大的窟窿？
其实，各地公交系统为了活下去，私底下也是八仙过海各显神通，主要靠着三招硬扛。

第一招是靠车身广告。从站台、车身到车内的座椅、扶手，甚至连语音报站都能变现。拿上海公交来说，一条热门线路的车身广告，单月报价能高达6.8万元。哪怕是郊区那些冷门线路，一个月也能靠广告费落个两四万。
第二招更拼，公交车直接出去找兼职打工了。在武汉、西安、郑州这些城市，公交车开始和快递公司联手，主打一个早晚错峰，白天拉人晚上送快递。河北平泉的公交更厉害，直接开辟了山区送货的业务，一天就能送3000多件。不仅如此，现在不少地方的公交还玩起了跨界，爆改接单当婚车，或者开辟旅游专线四处赚钱。

第三招也是最关键的兜底，那就是财政补贴。国家的相关条例里写得很清楚，城市公交属于公益事业，地方政府得负起责任进行帮扶。比如四川绵竹市，公交车每跑一公里就有0.92元的专项补贴；有些城市的财政甚至能覆盖掉公交70%的运营成本。
话虽如此，面对这么大的赤字，很多地方的公交依然在艰难求生，甚至出现了大批量砍线路、缩班次的情况。结果就是车越来越难等，等车的人越来越少，最后掉进了客流缩减的恶性循环里。

看到这里有人可能会问，既然公交开着这么费劲又亏钱，干脆直接取消算了行不行？
当然不行。交通部的数据摆在那儿，全国每天有高达1亿人次的出行全靠公交，这个客流量跟地铁这种轨道交通基本平分秋色。真要是把公交给停了，这一亿人全涌向别的交通工具，整个城市的交通非得彻底瘫痪不可。

说到底，一两块钱就能带你跑十几公里的公交车，从没把盈利当成过最终目标。它真正的价值，在于为无数普通人和弱势群体兜住那份稳稳的出行底线。
在你常坐的城市里，现在还能轻松等到公交车吗？欢迎在评论区聊聊。