申通创始人聂腾飞在前往宁波洽谈业务途中遭遇车祸，不幸当场离世。14年后，妻子陈小英与聂腾飞生前的专职司机结婚。此后，她又将持有的申通股份转让给阿里巴巴，套现146亿元，逐渐退出快递行业，开始了自己的新生活。

1998年，申通刚刚在民营快递行业站稳一点脚跟，意外却先一步找上了这个家庭。25岁的聂腾飞在外出途中遭遇车祸，不幸离世。

那一年，陈小英只有22岁，丈夫突然没了，家里的依靠倒下了，公司也一下子失去了最重要的主心骨。
 
申通的起点，要追溯到1993年，那时国内民营快递还没有形成规模，外贸企业办理报关时，文件经常需要在杭州、上海等地快速传递，普通邮寄往往赶不上时间。

聂腾飞、陈小英和几名伙伴便从递送急件做起，坐火车、骑摩托车，有时还要靠人工接力，把一份份文件尽快送到客户手中。
 
最初的公司叫盛彤，规模很小，业务也远没有后来那么复杂，大家靠熟人介绍客户，靠准时送达积累口碑，一条线路一条线路地跑，一个城市一个城市地铺。

后来，公司逐渐发展成申通，也成为国内较早进入民营快递行业的企业之一。
 
可就在业务慢慢打开局面的时候，聂腾飞的意外离世，让刚建立起来的快递网络面临巨大考验。
 
陈小英没有独自接管全部事务，而是和哥哥陈德军一起撑住了公司，兄妹俩先做的不是急着扩大规模，而是稳住员工、保住线路，让申通能够继续运转下去。
 
当时的民营快递行业几乎没有现成的经营模板，直营网点需要大量资金，车辆、仓库、人员和转运场地，每一项都是成本。

为了尽快扩大覆盖范围，申通开始发展加盟网络，让各地加盟商负责当地收派件，总部则负责品牌、线路和转运体系。
 
这套模式减轻了扩张压力，也让申通的服务范围迅速铺开，一个网点带动周边几个城市，一个城市又连接更多县区，申通的网络逐渐从江浙沪延伸到全国。

后来，加盟制被越来越多民营快递企业采用，也成为中国快递行业快速扩张的重要方式。
 
真正改变申通命运的，是互联网购物的兴起，2003年，淘宝上线，最早的网购订单并不多，包裹分散、地址复杂，单票利润也很低。

对于快递公司来说，这类业务看起来辛苦，短期内又未必赚钱，很难让人立刻意识到它未来会有多大。
 
但随着网购用户不断增加，寄往普通家庭的包裹越来越多，申通也逐渐把更多运力投入电商件。加盟网点在这个过程中发挥了作用，大量分散的订单可以通过全国网络完成收取、分拣和派送。
 
2009年，第一个“双11”购物活动出现，集中爆发的订单让快递行业第一次真正感受到电商的力量，申通也跟着这股浪潮迅速增长，包裹量越来越大，网点越来越密，逐渐成为行业里的重要企业。
 
在申通发展的这些年里，奚春阳也一直在公司工作，他早年是聂腾飞的司机兼助手，后来留在申通，逐渐进入管理层。

多年的共事让他与陈小英保持着密切联系，2012年，两人登记结婚，并在同一年参与收购天天快递。
 
这次收购金额约为1.6亿元，奚春阳随后担任天天快递董事长兼总裁。对当时的陈小英来说，这不仅是一段个人生活的变化，也意味着她的商业版图从申通延伸到了另一家快递企业。

天天快递此后继续经营，直到2017年被苏宁易购收购，交易估值约为42.5亿元，同一年，陈小英辞去申通副董事长、董事以及相关委员会职务，逐渐退出公司日常经营。
 
在此之前，申通已经完成了资本市场上的重要一步，2016年12月，申通通过借壳方式登陆深交所，成为较早进入A股市场的民营快递公司之一。

陈小英和陈德军也从早年跑线路、送急件的创业者，变成了上市公司的实际控制人。
 
2019年，阿里巴巴以46.65亿元取得申通约14.65％的权益，之后，双方又签署购股权安排，阿里可以在约定条件下继续购买更多股份，总行权价格接近100亿元。

由于这些购股权并不代表交易已经全部完成，因此外界流传的“陈小英一次套现146亿元并彻底退出申通”，并不准确。
 
2020年，阿里再次投入32.95亿元，将持股比例提高到25％，陈小英虽然已经淡出经营一线，但并没有完全卖掉自己持有的申通股份。

她只是慢慢离开了那个自己参与经营多年的行业，把更多具体事务交给新的管理团队。
 
我认为，陈小英真正值得关注的地方，不是她后来嫁给了谁，也不是她最终获得了多少财富，而是她在22岁那年面对家庭和事业同时发生的变故，仍然选择把公司继续经营下去。

她和陈德军接住了申通，又在电商时代到来时完成扩张，最后在企业上市后逐渐退出经营。这个过程没有网络传言里那么传奇，却更接近一个创业者真实走过的路。