雅罗斯拉夫尔造船厂因沉没在圣彼得堡的船只又欠下6.51亿卢布

2026年7月14日，《俄罗斯报》报道：

俄罗斯联邦自然资源利用监督局要求"雅罗斯拉夫尔造船厂"股份公司自愿赔偿因一艘远洋拖船在"圣彼得堡"大海港水域沉没所造成的超过6.51亿卢布（译者注：约合831万美元）的损失。"乌沙科夫船长"号在水中已近一年。环保索赔出现之际，该造船厂还面临着来自强力部门近80亿卢布（译者注：约合1亿美元）的诉讼。

船只修复至少需要一年时间。

俄罗斯联邦自然资源利用监督局西北分局根据船舶吨位及水体特征计算出了拖船沉没造成的损失金额。如果雅罗斯拉夫尔的企业不主动支付这笔款项，该局将诉诸法院。

这已不是雅罗斯拉夫尔造船厂因"乌沙科夫船长"号而产生的首批开支。

这艘拖船是根据俄罗斯海军的订单建造的，旨在用于北方航道作业。该船本应成为为俄联邦国防部建造的第5艘23470型海上拖船，具备Arc4冰级。该船计划用于执行破冰拖带、灭火、救助搁浅船只等复杂任务。

雅罗斯拉夫尔造船厂于2017年开始建造这艘拖船。2022年6月，船只在雅罗斯拉夫尔的船厂下水。2023年秋，"乌沙科夫船长"号被拖带到波罗的海造船厂：雅罗斯拉夫尔造船厂在圣彼得堡租用了一段码头岸壁以完成后续建造。

专家认为，在淡水中的浸泡并未对船只造成严重损害。

在建造作业期间，2025年8月8日，该船开始向右舷倾斜。尽管船厂员工竭力试图稳定船位，但到8月9日凌晨，它还是侧倾沉入大涅夫卡河水域的河底。事件未造成人员伤亡。

事故原因至今仍未查明——只有在船只打捞出水并进行检验后才能确定。

港口要求三个月内，即在2025年11月前将船只打捞出水。雅罗斯拉夫尔造船厂与圣彼得堡的"波罗的海特种船队"公司签署了拖船打捞合同。2025年秋，船厂无法支付工程款，"乌沙科夫船长"号便在半沉状态下度过了冬天。

资金直到今年春天才到位。2026年5月，船只打捞的积极准备工作启动，6月开始了打捞作业本身。首先，"波罗的海特种船队"公司的专家加固了河岸，然后借助绞盘开始牵引船只。作业期间，涅瓦河相关河段被封闭。打捞的第一阶段耗时两昼夜，于6月25日完成。

现在，专家们需要密封船体上的孔洞并排出积水。之后，才能将拖船拖入船坞，着手进行检验，查明事故原因，并评估修复工作的规模。专家认为，在淡水中的浸泡并未对船只造成严重损害。不过，修复工作至少需要一年时间，且耗资巨大。

对雅罗斯拉夫尔造船厂的索赔不仅来自环保部门。

2026年初，莫斯科的"PRO Faktor"有限责任公司因1.44亿卢布债务向法院提交了要求雅罗斯拉夫尔造船厂破产的申请。3月，该公司撤回了申请，并解释称双方已就债务清偿程序问题达成一致。

然而，自2026年1月起，莫斯科仲裁法院已在审理俄罗斯国防部诉雅罗斯拉夫尔造船厂、索赔23.9亿卢布的案件。索赔实质内容未予披露，该案的审理已被推迟至9月。

此外，6月底，俄罗斯联邦安全局也向这家雅罗斯拉夫尔的企业提出了略高于50亿卢布的索赔。这一诉讼目前尚未被受理立案。

雅罗斯拉夫尔造船厂成立于1920年。目前，该企业建造各类船舶，排水量可达3500吨，船长可达72米。产品包括远洋救援拖船和保障船、渔业捕捞和渔业保护船、边防巡逻舰，以及为国防部和紧急情况部建造的高速登陆艇、巡逻艇和公务交通艇。

2024年春，在俄罗斯总检察院对"Leader Garant"股份公司、"Sanita"股份公司、"RBS-invest"有限责任公司及11名自然人的诉讼框架内，雅罗斯拉夫尔州仲裁法院查封了雅罗斯拉夫尔造船厂。诉讼要点未予披露，审理以非公开方式进行。

根据"SPARK-Interfax"的数据，去年"雅罗斯拉夫尔造船厂"股份公司净亏损4.793亿卢布，几乎是2024年亏损额（1.411亿卢布）的三倍。此前该企业一直保持盈利：2023年雅罗斯拉夫尔造船厂盈利5520万卢布，2022年盈利2.279亿卢布。企业营业额从2024年的43亿卢布下降至2025年的16亿卢布。