有人说它是中国最烧钱的“面子工程”，通车初期冷冷清清，美国甚至嘲讽我们造了座“通往虚无的大桥”。事实真的如此吗？

这座被西方媒体大肆抹黑、甚至连国内不少网民都直呼“看不懂”的烧钱工程，就是耗资高达1269亿元的港珠澳大桥。

当年大桥刚建好的时候，确实十分冷清，桥面上几乎看不到几辆车。美国等西方媒体就像苍蝇见到了血，兴奋地四处唱衰，说中国人为了虚荣心，砸了上千亿造了个最大的“烂尾桥”。

连我们自己人都在犯嘀咕：花这么多纳税人的钱，建一座普通人根本开不上去的桥，到底图个啥？

其实当时车流量少是有客观原因的，并不是大桥本身没用，而是过桥的门槛太高了。

通车初期想开车上桥，你得集齐香港、澳门、大陆三地的车牌，得同时拥有三地的驾照，还要办妥各种通行证。

特别是那两地的车牌，申请门槛高到天上去了，资产不够、没有两地纳税额，普通人连碰都碰不到，一张两地车牌在黑市上甚至被炒到了上百万元。

再加上香港是右舵左行，大陆是左舵右行，交通规则的差异让很多人望而生畏。这一层层关卡，直接把99%的私家车死死堵在了桥外。

但如果仅仅用“收过路费能不能回本”的菜市场小账，去算国家级战略的大账，那就显得太幼稚了。

要知道，港珠澳大桥最大的价值根本不是为了收那几个过路费，而是生生被逼出来的“技术争气桥”。

在伶仃洋下建外海沉管隧道，当时的技术垄断在荷兰人手里。我们去找荷兰人合作，对方直接开出1.5亿欧元的“天价咨询费”，甚至傲慢地嘲讽我们根本搞不定。

结果我们被逼得自己搞研发，一举攻克了三百多项世界级难题，斩获了六百多项专利，把顶尖的跨海沉管隧道核心技术牢牢攥在自己手里。

这就好比我们自己把造飞机的设备和技术全摸透了，以后我们想在哪造就在哪造，再也不用看洋人的脸色，这种工业自主权，是用多少钱都买不到的无价之宝。

更打脸西方的是，中国人的战略布局从来都是走一步、看十步。

就在美国人还在幸灾乐祸的时候，国家反手就甩出了大招。

近两年，“港车北上”“澳车北上”政策正式落地，原本把人卡得死死的两地车牌门槛瞬间被砸了个粉碎。只要满足基本条件，港澳普通老百姓的私家车都可以直接申请开上大桥进入广东。

这个政策一开，港珠澳大桥瞬间“活”了。每逢节假日，口岸几乎天天爆满。大批香港市民周末开车来珠海、中山消费，吃椰子鸡、逛山姆超市，后备箱塞得满满当当。

原本需要坐船折腾大半天的路程，现在开车几十分钟就到了。港珠澳三地在物理和心理上被这根钢铁巨龙彻底拧成了一股绳，这才是大湾区融合的真正威力。

西方人看不懂，是因为他们的脑子里只有“四年一次选票”的短期利益，干点什么事都要先算算这一届政府能不能收回成本。

而我们造这座桥，是要在伶仃洋上扎下一根定海神针，把香港、澳门和珠三角西岸彻底激活，这是一盘盘活整个华南经济版图的世纪大棋。

现在回头看看那些美国媒体的嘲讽，只觉得幼稚可笑。这座大桥正源源不断地把港澳的资金、人才和技术输送到内地，也让港澳同胞在人间烟火气中找到了归属感。

它不是什么面子工程，它是中国基建实力的肌肉展示，更是我们打破技术封锁、实现大湾区一体化的国家利器。