广东梅大高速塌方，52条人命没了。四川红旗大桥垮塌，通车不到十个月就断了。这两起事故背后，查出了“偷工减料、弄虚作假、屡查屡犯”的严重问题。
2026年6月10日，国务院安委会等四个部门，联合约谈了中国交通建设集团和中国电力建设集团。这不是走过场，是动了真格。
先说说梅大高速的事。2024年5月1日凌晨，很多人正在赶路回家。凌晨1点57分左右，梅大高速突然塌方。23辆车掉下去，52个人死了，还有30个人受伤。
调查发现，工程在勘察、设计、施工、监理各个环节都出了问题。连地下土层和地质风险都没搞清楚就动工，这不是拿人命开玩笑吗？
再说四川红旗大桥。这座桥在阿坝马尔康，建在地质条件很差的地方，下面是断裂带和古老的崩滑堆积体。2025年11月11日，大桥通车还不到十个月就垮了。施工破坏了原来的地质平衡，后面水库蓄水，山体反复被水泡，越来越松，最后撑不住了。万幸这次没有死人，但教训够惨痛了。
国务院安委会在约谈中点了四大问题，每一条都扎心。
这些企业不重视基础工作。勘察设计是工程的根，根上就马虎应付，为了赶进度或者省钱，连地底下有什么风险都不查清楚就开工。根基是歪的，上面盖什么都是白搭。
违法分包、以包代管、包而不管的问题非常普遍。大企业把工程层层转包下去，只管收钱签字，不管安全。安全责任跟着包工头到处跑，最后谁都不负责。就好比你请人装修房子，结果装修队又把活转给马路游击队，墙倒了都不知道该找谁。
安全制度悬空，制度和现场管理两张皮。这些企业的安全制度写得漂漂亮亮，挂在墙上很好看。但到了真正的施工现场，根本没人照做。检查团来了就装样子，一走就恢复原样。这就是应付差事。
最让监管部门头疼的是同类事故隐患屡查屡犯。这不是中国交建第一次被约谈。2024年11月，就因为当年连续发生3起较大安全事故，被国务院安委会和国资委约谈过，当时就指出了“同类事故反复发生”。
2025年7月，又因为公路工程事故多发，被交通运输部约谈。可到了2026年，同样的问题还在，同样的隐患照样存在。说明之前根本没有真正整改，换汤不换药。
这次约谈的要求很直接。全面排查所有工程的安全隐患。重拳整治弄虚作假和偷工减料。严格管理分包环节，彻底解决以包代管、包而不管的问题。谁违规就严查谁。
今年汛期极端天气比往年多，暴雨、洪水、山体滑坡的风险更大。如果不把这些问题改过来，下一次塌的可能就不只是高速和大桥了。
人命关天的事，来不得半点虚假。大企业出了事同样要被点名批评，谁的马虎都不能放过。希望这次约谈之后，两家企业能真正吸取教训，把挂在墙上的制度落到工地上。不要再等到出了事故才后悔，因为后悔换不回那些死去的人。