【我们对 2026赛季红牛赛车最大弱点的了解】

尽管出现了一些进步的迹象——维斯塔潘在迈阿密赢得了头排发车位置，并凭借在加拿大站获得的第三名为车队拿下了今年的第一个领奖台，但红牛深知，在考虑挑战占据统治地位的梅赛德斯车队之前，他们还需要做很多工作。

接近车队的消息人士表示，目前的性能表现正受到RB22赛车超重的困扰——这可能导致其每圈损失约十分之二秒。

虽然这些消息人士不愿透露赛车目前具体超重了多少公斤，但0.2秒的差距意味着它超出了768公斤这个最低重量限制约6至7公斤。

红牛在今年年初时被认为比现在还要重，但他们在迈阿密迈出了重要的一步，成功减轻了赛车的部分重量，并有望在6月下旬的奥地利主场比赛中取得进一步的飞跃。

*结束冒险策略

除了较重赛车所带来的纯物理劣势之外，如果赛车能够接近甚至低于重量限制，那么这也将带来其他性能上的好处。

低于重量限制的车队拥有的一个工具是能够移动赛车的配重，这有助于调整重心和赛车平衡，从而在操控和轮胎管理方面带来收益。

另一个因素是，由于红牛知道自己的赛车在纯粹速度上无法与主要对手抗衡，这至少为他们打开了一扇大门，让他们可以通过激进的调校冒更多风险，以力求发挥出超越自身实力的水平。

有时这能起到带来额外性能的作用，但同样，有些时候它会适得其反，让车手不得不与他们不满意的操控特性作斗争。

梅基斯暗示这就是在加拿大发生的情况，当时维斯塔潘抱怨赛车的操控问题，尤其是在排位赛中。

在谈到这种策略时，梅基斯说：“每当我们觉得没有达到合适的平衡，或者与竞争对手的差距不合适时，我们就会冒风险。

“当你冒着那样的风险时，你确实会在两辆赛车上探索调校的各种方向。”

“然后我们就能提高对赛车的理解——什么起作用，什么不起作用，什么能为排位赛带来提升，什么能为正赛带来帮助。”

红牛希望，如果能够提高RB22的性能并缩小与标杆梅赛德斯的差距，就不需要冒如此多的调校风险，从而达到更稳定的水平。

*路肩与颠簸问题

尽管通过减轻重量找回十分之几秒可以让红牛提升至梅赛德斯身后的追赶集团中，但其他因素也需要得到解决。

车队历来难以应对的一个方面——这个问题在加拿大站再次爆发，并且很可能也是本周末摩纳哥站的一个关键因素——就是车队长期以来在应对路肩和颠簸时所面临的困难。

梅基斯承认，虽然消除通过路肩时的弹跳问题本身很直接，但真正的挑战在于如何以一种不牺牲单圈时间的方式来解决它。

他说：“后方工厂的人员正在进行全方位的分析，试图找到一个不仅能解决问题，还能通过带来单圈时间提升来解决问题的解决方案。”

当被问及这些问题是否可以在今年的赛车上得到消除，还是说这是一个针对明年及以后的项目时，梅基斯说：“目前还没有任何让我们认为在26年无法被解决的问题。”

维斯塔潘 🦁 unleashthelion