其实明眼人都看得出来，
德比斯西班牙站获得第八，
不是他技术不行，也不是张雪机车有问题，而是机车的调校方案出问题了。
今天比赛中，德比斯在前半段选择降低尾速，只有270码不到，所以开场阶段他的排位一直靠后。

这套保守调校，根本扛不住阿拉贡赛道的特点。这条赛道有近千米的超长直道，尾速能飙到290km/h左右，拼的就是谁极速更高。德比斯排位赛能拿第二，靠的是弯道技巧和队友帮忙破风，掩盖了尾速短板。但正赛是15圈的长距离，没了破风掩护，调校的弊端直接暴露。
数据最能说明问题。德比斯正赛尾速只有274.1km/h，排在全场倒数第六；而前三名车手尾速都在264km/h以上，每圈光直道就落后0.3秒。直道上被一辆接一辆超越，进了弯道再想追回来，难度极大。
更棘手的是高温天气。地表温度飙到52℃，轮胎抓地力暴跌。车队为了防止爆缸和热衰，刻意调低引擎输出和电控设定，相当于自废武功。新轮胎的抓地感也不如旧轮胎，最后几圈几乎加不上速。再加上赛会BOP规则限制，给张雪机车加了7公斤配重，还削减5%动力，进一步压缩了性能空间。
网友的争论很激烈。有人吐槽车队“画蛇添足”，放着排位赛的好状态不用，非要搞保守调校，浪费了第二发车位。也有人理解，觉得高温+规则限制，求稳拿积分是无奈之举。但更多懂行的车迷认为，这不是车手或机车的锅，完全是调校思路和赛道特性不匹配。
赛后张雪机车官方表态，已经找到问题所在，二番战会重点调整发动机映射和空力套件，解决尾速不足的问题。德比斯也坦言，赛车中后段推不起来，出弯再快，直道也被硬吃。
说到底，赛车比赛不只是拼车手技术和机车硬件，调校策略同样关键。这次第八名，是一次深刻的教训。德比斯 张雪机车德比斯 德比斯冲奖 张雪机车德比斯 德比斯冲奖 德比斯骑行 德比斯骑行 德比斯骑行 德比斯五冠 德比斯五冠 德比斯五冠 德比斯捷克战 德比斯捷克战 德比斯捷克战 斯巴赛道 斯巴赛道 斯巴赛道 德比斯号
你觉得二番战德比斯能逆袭吗？