电车是时候交养路费了，这话没毛病。
要我说啊，我支持“油电同权”，电车该交养路费。不是跟电车过不去，是这事再不解决，对油车不公平，对道路也不负责。
你想想，油车车主加一箱油，一半是税，养路费就藏在里面。他们每跑一公里，都在为公路养护买单。电车呢？开着比油车重几百公斤的车，压着同样的路，充电一度几分钱的税（目前电费里的基金附加微乎其微），养路费一分不用掏。公平吗？以前电车少，算扶持产业，大家没意见。现在呢？新能源渗透率快过半了，满大街都是电车，每辆车都比同级油车重个三五百公斤。物理常识告诉我们：车重越大，对路面的破坏力越大，而且是四次方的关系。也就是说，一辆两吨半的电车，对路面的损耗相当于一辆一吨半油车的好几倍。
以前路坏了，油车车主掏钱修。现在路上跑的不只是油车了，电车把路压得更厉害，却不用出钱修，这账怎么算都说不通。
有人说，电车交的税少是因为用电，电是清洁能源，国家鼓励。这话没错，但鼓励的是买车，不是免费用路。养路费是专门用于道路养护的，跟能源清不清洁没关系。你不能因为用了清洁能源，就不承担使用公共设施的成本。这叫“搭便车”。
也有人说，电车里已经含了税费。确实有，但那一度电里的大头是发电成本和输配成本，真正进财政口袋的基金附加只有几分钱。就算你一个月跑两千公里，交的那点税还不够买杯奶茶。跟油车车主每月几百上千的燃油税相比，几乎可以忽略不计。
所以问题的关键不是“要不要交”，而是“怎么交”。直接按油车的套路来，肯定不行，电车车主也不答应。有几个方向可以探讨：
一是按里程收费。每车装个OBD或者用年检数据，跑多少公里交多少，公平合理，不跑不交。技术上不难，难在执行成本。二是从电费里附加。在公共充电桩上收一笔养路附加费，每度电加两三毛钱。家充桩怎么收？可能需要在电表端或者年检时补缴，稍微复杂。三是按车重分级收费。电车比油车重，那就多交点。简单粗暴，也符合“谁破坏谁修复”的原则。
无论哪种方式，核心就八个字：公平负担，谁用谁出。
我不是要替油车车主“讨公道”，也不是想给电车车主“加负担”。而是这个政策空窗期太久了，久到已经扭曲了市场。你让油车车主看着路被电车压烂还得自己掏钱修，换你你也不服气。养路费这件事，早该“油电同权”了。不是跟电车过不去，是跟公平过不去。
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编辑：洪生鹏 个人观点，仅供参考。

电车是时候交养路费了