美国国务卿鲁比奥昨晚发文，火力全开朝中国开炮了。 美国国务卿鲁比奥，4月2号晚上突然发文，对着中国一顿指责，那架势，恨不得把所有脏水都泼到中国身上。 他在公开声明里声称，中国对悬挂巴拿马国旗的船只进行所谓 “骚扰、扣押”，还危言耸听地说这类行为破坏了全球供应链稳定、推高企业与消费者成本，甚至削弱了全球贸易体系的信心，最后还高调表态，美国会和巴拿马站在一起，反对所谓 “侵犯主权的报复行为”，要支持伙伴对抗 “欺凌”。 在这份措辞强硬的声明中，鲁比奥还搬出了一组看似有说服力的数字，称2026年3月在中国港口接受检查的124艘船舶里，有92艘悬挂巴拿马国旗，占比接近四分之三，滞留时间从1天到10天不等。 但这份看似完整的“证据链”，却刻意回避了一个最核心的问题：这些船舶究竟为什么会被检查、被滞留。鲁比奥通篇没有提及任何一艘船舶的具体违规情况，只用模糊的指责和煽动性的表述，给中国扣上了莫须有的罪名。 今年1月，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布此前授权中国长江和记实业有限公司旗下巴拿马港口公司，运营巴尔博亚与克里斯托瓦尔码头的合同无效。随后，巴方强行接管港口资产，驱逐中企运营团队，单方面撕毁了这份有效期至2047年的合作协议。 对于巴方的毁约行为，中企明确表示强烈反对，已正式提起国际仲裁，寻求至少20亿美元的赔偿。中方也多次就此表态，立场始终明确坚定，将坚决维护中资企业的正当合法权益。 正是在这场商业纠纷的背景下，美方开始不断下场搅局，强行将两件毫无因果关系的事情绑定。从3月下旬美国联邦海事委员会率先发声指责，到4月2日美国国务卿鲁比奥亲自下场发布声明，美方一步步将事件升级，试图把中国合规的海事执法，污名化为针对巴拿马的“政治报复”。 但鲁比奥的指责，从一开始就站不住脚，其核心话术里，藏着一个刻意为之的概念混淆。 很多人会被“扣押”这个词误导，却不知道它和中国海事部门实施的“滞留”，有着本质上的区别。所谓扣押，是司法或行政机关因法律纠纷、债务问题等采取的强制措施，会直接限制船舶的处置权与通行权，甚至扣押货物与船员。 而中国海事部门开展的，是全球所有港口都在执行的港口国监督检查，也就是业内熟知的PSC检查，这是《国际海事组织公约》明确赋予每个主权国家的法定权利。 检查的核心目的，是排查船舶安全隐患，杜绝“问题船”出海，保障海上航行安全与港口秩序，这是国际航运界通行了数十年的常规操作，并非中国独创。 根据中国海事部门公布的权威信息，3月8日至12日，中国上海、宁波舟山、深圳盐田等主要港口，确实对28艘巴拿马籍船舶实施了滞留措施。 但所有滞留决定，都有明确的合规依据，原因全部是实打实的安全隐患，包括消防设备故障、救生设施标识缺失、船员证书不全、机舱油污渗漏、压载水记录不规范等直接影响航行安全的问题。 更重要的是，所有被滞留的船舶，只要完成隐患整改、通过安全复核，都第一时间予以放行，不存在任何无限期扣押、限制船员人身自由、扣留货物的情况，更不存在鲁比奥口中所谓的“骚扰”行为。 鲁比奥刻意忽略的，还有一个国际航运界的基本常识。巴拿马是全球最大的“方便旗”国家，全球超过20%的商船都悬挂巴拿马国旗，船舶注册费是巴政府重要的财政收入来源，每年能带来4亿到7亿美元的收入。 为了吸引更多船舶注册，巴方长期对挂靠船舶的安全监管保持宽松，导致大量老旧、存在先天安全隐患的船舶挂靠，这也是巴拿马籍船舶在全球各国港口接受检查时，滞留率长期偏高的核心原因。 令人玩味的是，鲁比奥高调替巴拿马“出头”，把自己塑造成巴拿马主权的“守护者”，但巴拿马官方的态度，却和美方的热情形成了极其鲜明的反差。 对于鲁比奥的这份声明，巴拿马政府始终保持冷淡，没有发表任何配合美方指责中国的言论，甚至直接表示不予置评。 巴拿马外交部长哈维尔·马丁内斯-阿查此前就已公开表态，相关船舶滞留属于海运行业常规操作的一部分，类似情况在全球其他港口也会发生。 巴方的态度不难理解，其经济命脉高度依赖运河航运与相关产业，不愿为了讨好美国，彻底得罪作为全球第二大经济体、重要贸易伙伴的中国，更不愿被美国当成地缘博弈的棋子，损害自身的核心经济利益。 针对鲁比奥的无端指责，中国外交部也在4月3日的例行记者会上，给出了斩钉截铁的正式回应。发言人毛宁明确表示，美方有关言论完全是无中生有，颠倒黑白。 毛宁同时发出了直击要害的反问：究竟是谁公然通过单边霸凌和胁迫破坏巴拿马运河的中立地位、破坏全球供应链的稳定，公道自在人心。 这句话，恰恰戳破了美方此番操作的虚伪本质。作为全球头号霸权国家，真正在全球范围内动辄实施单边制裁、扣押他国商船、封锁航运通道的，从来都是美国自己。