资本的嗅觉是最灵敏的，海南一封关，美国人马上对新加坡下手了 12月17日外媒爆料，埃克森美孚宣布，计划在2027年底前裁掉它在新加坡3500名员工中的10%至15%，也有市场传闻说，埃克森美孚会在明年3月永久关闭裕廊岛的一座蒸汽裂解装置。 别看裁员比例不算高，但这信号再明确不过：新加坡这块地的长期价值，已经被资本重新掂量了，只要觉得后续不划算，哪怕只是一点点风险，资本都会提前抬脚跑路。 说穿了，埃克森美孚这波操作就是提前撤场，而背后的导火索，正是海南封关带来的贸易格局大洗牌。以前新加坡能靠着马六甲海峡的地理位置，稳稳当几十年亚洲贸易的“中转站一哥”，说白了就是吃定了“必经之路”的红利。全球三分之一的货运都要从这儿过，中国八成的进口原油、一半的进出口贸易，都得在这儿绕一圈才能到目的地。 那些年新加坡靠这个位置赚得盆满钵满，相当于在马六甲海峡设了个“收费站”。不管是中东的原油还是东南亚的棕榈油，要进中国市场都得先在这儿卸货、分拣、重新报关，一套流程走下来，单艘大船光“过路费”就得掏好几万美元，一吨棕榈油转个手就要多花120美元。 可海南封关一落地，这“躺赚”的好日子就到头了。最直观的变化就是，以前必绕新加坡的货轮，现在都扎堆往海南洋浦港跑。就说印尼的货轮，以前拉着棕榈油、镍矿去中国，得先奔新加坡中转，一趟下来要40天，货物损耗率都能到8%。 2024年11月“帕鲁港-洋浦港”直航航线开通后，7天就能到港，损耗率直接压到3%，综合成本砍了三成，单船燃油费就能省60万美元，装卸费比新加坡便宜四成。 货轮一改道，新加坡的麻烦就来了。2025年前10个月，中印尼贸易经新加坡的转口量暴跌23%，泰国散货中转量半年内跌了32%，上半年中国经过马六甲海峡的集装箱货轮数量也少了近四成，直接导致新加坡港口吞吐量暴跌三成。 以前新加坡港调度室雷达屏上密密麻麻的货轮光点，现在稀稀拉拉的，不少常年穿梭于此的巨轮，直接转头奔着海南去了。 埃克森美孚这波动作，看着是对新加坡“用脚投票”，实则是资本提前押注亚太能源产业的重构方向——根本不是新加坡不行了，而是海南封关让整个亚太的能源加工、仓储、分销逻辑变了，精明的资本早早就看清了风向。 要知道，埃克森美孚在新加坡的一百多年布局，核心就是靠着马六甲海峡的能源中转优势，把中东原油、东南亚天然气在新加坡加工后再分销到亚太各地，裕廊岛的蒸汽裂解装置就是干这个的核心设备，专门把原油拆成基础化工原料，供给周边的制造业。 但海南封关一落地，这套“中转加工再分销”的老路子就不香了。对埃克森美孚这种能源巨头来说，最核心的需求从来不是“找个中转站”，而是“近距离对接最大市场+控制成本”。 中国作为全球最大的能源消费国，之前埃克森美孚的产品要进入中国，得先在新加坡加工完，再报关进入中国，关税、物流损耗都是实打实的成本。 现在海南封关后，相当于在中国家门口设了个“能源加工保税区”，在这里加工的能源产品，只要增值够30%进内地就免关税，企业所得税还比新加坡低2个点，直接把成本压到了新低点。 而且海南封关还配套了能源产业的专属红利，比如洋浦港的保税油加注业务、大型能源仓储设施的政策支持，这些都是埃克森美孚这类企业的刚需。 反观新加坡，近几年为了推进能源转型，对传统石化产业的环保要求越来越严，裕廊岛的老装置要升级改造，光环保设备投入就得花上亿美元，而且新加坡的土地和人力成本还在持续上涨，2024年当地石化产业的用工成本比海南高了近50%。 一边是成本高、转型压力大，还得隔着马六甲对接中国市场；一边是成本低、政策松，能直接扎进最大消费市场，资本选哪边用脚都能想明白。 其实不只是埃克森美孚，全球能源资本都在盯着海南封关后的产业机会。2025年上半年，已经有三家欧洲能源巨头在海南洋浦注册了区域总部，瞄准的就是“保税加工+内地免税”的双重红利。 新加坡之前靠能源中转和加工撑起了近15%的GDP，现在随着海南成为亚太能源产业的新节点，原本聚集在新加坡的能源加工、分销业务，必然会逐步向海南转移——这不是新加坡被“抛弃”，而是全球能源产业链跟着最大市场和最优政策重新排序。 埃克森美孚提前裁员、关装置，说白了就是抢在产业转移大潮前“腾笼换鸟”。与其等到新加坡的能源产业优势彻底消失再被动调整，不如现在就收缩战线，把资源腾出来布局海南。 对资本来说，这从来不是“选A弃B”的二选一，而是跟着产业重构的节奏找最赚钱的赛道。海南封关只是一个信号，背后是中国市场对全球能源产业的吸引力再升级，而新加坡要面对的，从来不是海南的“竞争挤压”，而是自己能否跟上全球产业链向最大消费市场靠拢的大趋势。