标签: 货运
有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来
有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子。说实话，这建议听着解气，但背后的账，咱们得一笔一笔算清楚，才算得出血淋淋的真相。首先要明确一个无法回避的事实，中国和日本早在1974年就正式签署了双边航空运输协定，两国民航航班的过境、通航、客运货运往来，全都是基于这份具备法律约束力的协定推进，这是两国民航互通的基础框架，不是咱们凭借一时情绪，想单方面叫停就能叫停的。只要咱们率先违背协定、禁止日本民航过境，日本方会立刻采取一模一样的反制措施，直接限制中国民航航班过境日本领空。此前欧美与俄罗斯互相实施领空禁令后，双方航司均遭遇巨额亏损、航线被迫大改、运营成本暴涨，没有任何一方能实现单方面获利，放到中日民航往来上，这个结果不会有丝毫偏差。而且咱们国内国航、东航、南航等主流航司，都有大量途经日本领空的国际航线，飞往北美、东北亚以及部分欧洲区域的航班，都要依托日本领空飞行最短航线，这是兼顾飞行效率、运营成本的最优选择。一旦日本启动对等反制，这些航线必须立刻重新规划，要么往北绕行条件更复杂的北极偏远空域，要么往东绕道太平洋长途航线，无论选择哪条路线，单趟航班的飞行时长都会大幅增加，燃油消耗、机组人力成本都会直线飙升。这些额外产生的运营成本，要么由国内航司自行承担，进而压缩航线运营、缩减岗位、降低服务质量，要么直接转嫁到机票价格上，最终买单的全是中国的留学生、出境商务人士、跨境游客以及有出境出行需求的普通民众。更关键的是，中日两国每年的人员往来规模庞大，其中绝大多数是普通民众，只是正常的求学、探亲、务工、商贸交流，针对民用民航下手，伤害的从来都是两国普通百姓的切身利益，而非所谓的针对性目标，这一点但凡理性思考，都能看得明明白白。另外，很多人误以为禁止日本民航过境中国领空，就能彻底卡住日本人飞往欧洲的路线，这种想法也太过理想化。日本民航完全可以绕行中亚多国领空、选择北极航线飞行，或是经东南亚、中东机场中转续航，无非是多飞行一段路程、增加部分运营成本，并不会出现彻底断航、无法出行的局面。而且这类成本并不会由日本航司单方面全额承担，最终会通过票价调整分摊给全球旅客，日本方面的实际损耗，远比大家想象的小得多。反观咱们这边，要落实单方面禁飞举措，还要投入大量的空管、监管人力物力，全程排查违规过境航班、处理后续的航线纠纷、应对协定违约带来的各类问题，这笔行政运营成本，最终也要由国内财政承担。说到底还是分摊到每一个普通人身上，从头到尾，咱们能得到的只有短暂的情绪宣泄，失去的却是实打实的金钱成本和民生便利。除此之外，中国是国际民航组织的重要成员国，多年来一直坚守国际法、双边多边协定的履约底线，凭借守信、合规的大国形象，和全球两百多个国家与地区建立了航空合作关系，这是咱们国际航空事业稳步发展的核心底气。一旦单方面撕毁中日双边航空运输协定，实施民用民航过境禁令，看似是一时解气，实则会破坏长期积累的大国信誉，还会被个别境外势力刻意炒作抹黑，进而影响咱们和其他国家的民航航线审批、航空互通合作、跨境航空货运对接，这种无形的信誉损失，根本无法用金钱衡量，也会给后续的国际航空合作埋下长期隐患。而且民用航空本身承载的是民间民生需求、经贸流通功能，和国家层面的外交博弈、立场表态有着本质区别，民用航班不涉及任何军事、敌对行为，针对这类民生属性的业务下手，既不符合咱们一贯的处事原则，也会让正常的跨境经贸往来受到重创。中日航空货运承载着大量电子产品零部件、医药制品、生鲜食材、精密器械等高附加值货物，这类货物对运输时效、运输成本极为敏感，一旦航线绕路、时效拉长、成本上涨。最先受到冲击的就是国内依托跨境贸易生存的外贸工厂、电商商家、下游产业链从业者，订单延期、利润压缩、市场竞争力下降，一系列连锁反应都会直接传导到国内实体经济，看似和普通人无关的民航过境问题，最终会影响到无数从业者的收入和生计。咱们算清这笔账就会发现，所谓禁止日本民航过境的建议，本质上是用自身的民生利益、经贸利益、国家信誉，去换取一次短暂的情绪痛快，从头到尾都是得不偿失的选择。国家之间的各类博弈，从来不是靠这种伤及自身的激进举措，理性克制、守住自身核心利益、精准把控处事尺度，才是真正对国家、对民众负责的做法，盲目追求一时的情绪宣泄，最终只会捡了芝麻丢了西瓜，让普通民众为这份冲动买单。真正的长远考量，从来不是靠两败俱伤的方式争一时长短，而是守住自身发展底线、保障民众切身利益，在规则范围内维护自身权益，这才是最稳妥、最有利的选择。
