中国为啥要拼尽全力造C919等客机？这么说吧，造了之后才会发现，这玩意儿压根不值一亿条裤子，最多值五千万条，这样就能省下一半来给自己人穿，而在这个世上，可以有尊严生产的国家并不多，中国就算一个。 有人说C919还有不少国外零件，不算完全自主研发，这话听着好像有点道理，但懂行的都知道，大飞机制造本来就是全球合作的事儿，关键的设计和系统集成技术咱们是牢牢攥在手里的。 现在C919的国产化率已经到60%了，国产的长江1000A发动机也测试成功了，用不了多久就能装在飞机上，这跟咱们光伏产业慢慢实现自主化、减少进口依赖的过程其实挺像的。 其实早几十年前，中国就试过造大飞机了，那时候有架叫运十的飞机，还成功飞过青藏高原，可惜后来因为各种原因项目停了下来，但中国人想自己造大飞机的念头一直没断过。 直到这几年，C919才算真正成了气候，这不光是航空行业的喜事，更是中国制造业的底气。 这种认可比赚多少钱都重要，就像北斗系统完成全球组网，让世界看到了中国的实力一样。 全球能独立造大飞机的国家没几个，这么多年一直是美国的波音和欧洲的空客两家垄断市场，中国以前买他们的飞机，不光得多花不少钱，还得处处受限制。 这情况跟以前咱们买进口电脑芯片有点像，那时候芯片大多靠进口，人家说涨价就涨价，咱们一点办法都没有，后来慢慢开始自己研发，才逐渐摆脱了被动，C919走的也是这条路，都是为了不再被别人卡脖子。 之前认识个做航空维修的朋友，他说以前飞机零件坏了特别头疼，只能等着国外厂家寄原厂件，价格贵得离谱不说，光等物流就得十天半个月。 这期间飞机停在机场没法飞，航空公司每天损失的运营成本就不是小数目。 2019年波音737MAX出问题的时候，全球一下子停飞了三百多架这种飞机，直接损失超过200亿美元。 这事儿一出来，谁都能看明白，关键东西要是靠别人，人家一旦出问题，自己就得跟着受影响。 所以后来中国才决定自己造大飞机，也就是C919，当时不少人还觉得没必要，说直接买多省事，不用花那么多时间精力。 可现在算笔账就清楚了，以前买一架国外大飞机得用一亿条裤子的钱去换，现在自己造C919，最多花五千万条裤子的成本，省下来的那五千万条裤子，可不就能让更多国人享受到实惠嘛。 造C919可不是简单把零件拼起来就行，前前后后有二十多个省份、上千家企业参与进来，还有三十多万人扑在这个项目上，一干就是十几年。 研发团队的人特别拼，经常一周要工作六天，每天干十一二个小时，碰到关键的研发节点，干脆就住在厂房里，二十四小时连轴转。 这份辛苦劲儿，跟咱们国家当年搞高铁自主研发的时候差不多，都是靠着一股不服输的劲头扛过来的。 最难的还是攻克核心技术的过程，比如飞机的控制系统。 以前中国从来没接触过这方面的技术，连能参考的资料都找不到，研发人员只能自己一点点计算、一次次做试验，花了整整十年时间才终于搞明白其中的门道。 还有机身用的特殊合金，要求又轻又结实，研发人员反复试了无数次，才做出符合标准的材料，这份坚持确实不容易。 不过有个事儿挺有意思，现在C919的订单都超过1400架了，可过去两年才交付了16架，跟空客同期交付的760架、波音的340架比起来，差得不是一星半点。 后来才搞明白，大飞机有三百多万个精密零件，安装精度得达到纳米级，一点都不能出错，而且研发制造团队是新组建的，得先磨合好保证质量，才能慢慢提高产能，这么做也是为了长远考虑，毕竟飞机安全是天大的事。 要说这C919一进入市场，波音和空客就有点慌了，赶紧给自家的飞机降价。 以前这两家垄断市场的时候，想卖多贵就卖多贵，根本不愁没人买，现在有了C919这个竞争对手，不敢再随便要价了。 而且C919的定价本来就低，单架飞机比波音的同类型机型便宜1000万美元，后期的维护成本也省得多，航空公司自然更愿意买，这跟咱们国产品牌手机靠性价比占领市场的路子挺像。 现在出门坐飞机，偶尔能看到C919的身影了，听说已经交付了十几架，开通了好几条航线，载着几十万人安全飞行了不少趟。 西安航天基地研发的航空铝材，性能能对标美国的产品，价格却只要三分之一。 同时还创造了很多工程师、设计师岗位，让高校毕业生有了更好的就业选择，这跟新能源汽车带动上下游产业就业的情况很像。 早年间中国从国外买大飞机的时候，可没这么自在，人家报多少价就得按多少价付，半分还价的余地都没有。 想订一架还得排好几个月的队，就算把钱交了，还得答应人家一堆条件。 比如以后飞机维修只能用他们家的零件，这哪是买东西，分明是花钱看别人的脸色。   如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！