最近，纽约时报的记者斯威夫特，在看了中国工厂内机器人是如何作业的视频后，非常的义愤填膺。他写了一篇报道《中国在工厂使用的机器人数量超过世界其他地区总和》，以此来猛烈抨击美国的企业不思进取。 在苏州工业园区，斯威夫特被领进一家汽车零部件工厂，占地三万平方米的车间里，800余台橙色机械臂组成流动的钢铁洪流，它们以每秒3次的频率完成焊接、组装、检测的全流程。 斯威夫特那篇义愤填膺的报道可不是小题大做，中国工厂里的机器人热潮早就超出了很多人的想象，苏州那家汽车零部件工厂的场景不过是冰山一角。 国际机器人联合会刚发布的《2025 年世界机器人报告》说得明明白白，2024 年全球新安装的 54.2 万台工业机器人里，咱们中国就占了 29.5 万台，足足 54% 的份额，把美国的 3.42 万台、日本的 4.45 万台、韩国的 3.06 万台加起来都远远甩在后面，更别提存量已经突破 202.7 万台，直接占到全球 466.4 万台总存量的近一半，说超过世界其他地区总和真不算夸张。 要是斯威夫特去深圳的欣旺达工厂看看，恐怕会更激动。这家新能源巨头的车间里，32 台欢乐送 2 机器人组成的物流网络每天能处理 3000 多批次物料，从产线补料到废物回收全流程自动跑，光物料配送效率就提升了 40%，整体产能跟着涨了 18%。 还有窄道里穿梭的 T300 机器人，60 厘米宽的缝隙都能钻进去送治具，物料周转效率直接翻了一半。最贴心的是 CC1 清洁机器人，车间油污清除率能到 99.7%，还能和物料运输机器人毫秒级配合，连无尘车间的卫生都不用人操心，这种 “物流 - 清洁 - 配送” 三位一体的智能网络，美国同行还在慢悠悠试点呢。 汽车和新能源领域不算新鲜，造船这种重体力行业里的机器人应用才真叫颠覆。江南造船厂的智能焊接车间里，轨道式机械臂焊大部件的效率是人工的 2 倍，迷你柔性机械臂能钻进船舱角落干活，老焊工只需要收尾调整，去年造液化天然气船时，人机配合把不规则焊缝的合格率做到了 99.8%，比全人工快 40%。 大连造船厂更绝，先在电脑上建 1:1 的数字模型，工人模拟好路径再让机器人干活，管道安装误差不超过 2 毫米，效率直接提了 50%。 反观美国造船厂，今年才刚开始用 NASA 机器人手技术的仿人机器人，虽然能扛重活，但 3 台机器人一天的工作量，咱们江南厂的机械臂组合半天就能干完，而且咱们的机器人还能语音控制，50 多岁的老焊工喊一句 “往左挪 2 厘米” 就能操作，根本不用学复杂编程。 这背后可不是随便买几台机器人那么简单，咱们早就把机器人用到了各行各业的骨子里。工信部的数据显示，现在工业机器人已经覆盖了国民经济 60 个行业大类、168 个行业中类，从手机组装到飞机制造，从食品加工到矿山开采，几乎找不到没被机器人渗透的领域。 能有这规模，政策托底功不可没，《“十四五” 机器人产业发展规划》《“机器人 +” 应用行动实施方案》一连串政策砸下来，核心技术、产业基础都给夯实了，本土机器人企业能跟上需求，自然比依赖进口的美国企业跑得更快。 美国企业确实有点跟不上节奏，2024 年新装 3.42 万台的数字，连咱们零头都不到，而且大多还集中在汽车行业。他们的造船厂试点机器人后，虽然把船体建造周期从 15 天缩到 10 天，但这在咱们这儿都是几年前的水平了。 更关键的是思路差异，美国总想让机器人取代工人，咱们却琢磨着人机协作，机器干重活、重复性活，人干技术活、创造性活，江南厂的老焊工带着 “机器人徒弟” 干活，一天工作量翻番还不费劲，这种模式既保住了老手艺，又提了效率，比单纯追求 “无人工厂” 实在多了。 斯威夫特抨击美国企业不思进取真没冤枉他们，咱们 202.7 万台的存量摆在那，相当于每 2.3 台工业机器人里就有 1 台在中国工厂干活，而且还在以每年近 30 万台的速度新增。
