太可惜了，巴基斯坦再也无法击落印度空军米格21战斗机了，因为现在印度所有米格21，全部退出现役！ 2025 年 9 月 26 日，昌迪加尔空军基地的最后两架米格 21 完成告别飞行，第 3 “眼镜蛇” 中队和第 23 “黑豹” 中队这两支最后的装备部队正式撤编，宣告这款苏联时代的战机彻底结束了在印度空军的生涯，也让巴基斯坦失去了再将其击落的机会。 这老伙计在印度空军里可是待了六十多年，算是真正的 “常青树”。自 1963 年首次列装以来，它从冷战时期撑起印度超音速空战的门面，到超期服役成为 “老兵”，足足坚守了 62 年。 巅峰时候它足足有八百七十多架，准确说达到了 874 架，快摸到一千架的门槛，是苏联以外全球最大的米格 21 装备国，说是撑起印度空军半壁江山都不夸张，在很长一段时间里，印度空军近半数战斗机中队都由它坐镇。 但最让外界熟知的，还是 2019 年那场被巴基斯坦钉在耻辱柱上的空战 —— 巴空军第 26 “黑蜘蛛” 中队的飞行员哈桑驾驶 JF-17 “枭龙” 战机，在 ZDK-03 预警机引导下升空 2 分钟就锁定了一架米格 21，发射中国产 PL-5EⅡ 导弹将其击落，印度飞行员阿比纳丹跳伞被俘，这场胜利不仅让 “枭龙” 一战成名，也让米格 21 的老旧暴露无遗。 如今这架 “功勋机” 兼 “活靶子” 退役，巴基斯坦怕是没机会再复制这样的经典战果了。 不过这老伙计的 “常青” 多少有些尴尬，它还有个更响亮的绰号 ——“飞行棺材”。 在印度服役的六十多年里，400 多起坠机事故让它 “声名远扬”，超过 200 名飞行员丧生，地面还有 60 多名百姓遭殃，874 架的总数里近 500 架摔没了，坠机率直逼六成。1999 年更是创下一年摔 19 架的纪录，占到当年印度军机坠机总数的一半。 有意思的是，印度曾想甩锅给苏联设计，可国防部统计显示，1966 到 2012 年坠毁的 482 架全是印度斯坦航空公司生产或维护的，难怪有退役飞行员调侃 “不是飞机坠毁，是被维修坠毁的”。 其实印度从上世纪 90 年代就想淘汰它，可 1983 年启动的 “光辉” 战机项目掉了链子，研发拖了 30 多年，2015 年才量产，关键部件全靠进口：美国的 F404 发动机、以色列的雷达、法国的导弹，连弹射座椅都要买。 2021 年订的 83 架到 2024 年只交了 2 架，如今新增 97 架订单要 2027 年才开始交付，就算 2028 年产能提至年产 24 架，填满米格 21 的空缺都要 12 年。米格 21 一退役，印度空军中队直接从 31 个降到 29 个，远低于 42.5 个的需求，未来 15 年还有 250 架战机要退役，缺口将达 450 架。 反观巴基斯坦，已经列装 100 架 JF-17 Block3，有源相控阵雷达和先进导弹配齐，“光辉” 的纸面优势能不能兑现还不好说。 这架撑了印度空军半世纪的老伙计，终究还是带着 “飞行棺材” 的标签谢幕了。 它的退役结束了印度的苏联装备时代，却也暴露了国防工业的短板，而巴基斯坦再也没法在空战中遇上这老对手，只能对着印度那批迟迟交不了货的 “光辉” 空叹气了。 参考资料： 中国青年网 《服役生涯60多年，米格-21宣告落幕，印度空军短缺200架战机》
