没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 咱这 C919 可不是随便造造的玩意儿，从白纸画图到真正能拉着乘客飞，前前后后折腾了十几年。 2015 年才把整机拼出来，2017 年第一次飞上天，2022 年才拿到能安全飞的资格证，去年 5 月终于完成首次商业飞行，到现在累计载了快 300 万人，客座率都稳定在 83% 以上，南航暑运的时候一天能飞 8 个多小时，明明已经被市场认下来了。 东航早就下了 100 架的大订单，国航、南航也等着收货，连生产线都准备好了 4 条，就盼着今年大干一场，结果美国一盆冷水浇下来，上海总装厂的生产线直接半停产了，库存的零件最多撑到 6 月中旬，这十几年的心血差点卡在上最后一步。 美国这招阴就阴在，专挑最关键的地方下手。C919 身上那些离了就没法飞的部件，好多都得靠美国供应。比如飞机的 "心脏"——LEAP-1C 发动机，这是美法合资的玩意儿，核心技术攥在美国通用电气手里，单台就得 1200 万美元，占了整机成本的三成多。 还有霍尼韦尔的飞行控制系统，相当于飞机的 "大脑"，导航、起落全靠它，连那些不起眼的传感器、导线，好多都是美国企业的货，缺一个都没法组装。 5 月份美国刚停发许可，通用电气立马就不发货了，这哪儿是做生意，分明是耍流氓，想用技术卡脖子把咱们的大飞机摁死在地上。 这种被人掐着喉咙的滋味，其实咱们不是第一次尝，但搁在 C919 身上尤其憋屈。你看俄罗斯的 MS-21 客机，之前就因为美国断供发动机，直接停摆了，这教训就在眼前。 咱们为了快点让 C919 飞起来，一开始用了些国际成熟部件，本来是想借船出海，没想到反倒给了美国下手的机会。 他们不光断供，还早把后路堵死了 —— 发动机只能给 C919 用，核心算法一点不透露，就是怕咱们学技术，把中国航空业的路往死里堵。 更让人窝火的是，这事儿来得太突然，好多准备都被打乱了。商飞本来瞅着市场好，才把今年的交付目标从 50 架提到 75 架，结果到现在才交付了 6 架，连国航、南航这些大客户的预期都达不到。 要知道现在 C919 的订单都破千架了，生产线本来排到 2029 年要造 541 架，这下交付一砍，不仅航司等着用飞机，那些为 C919 配套的国内企业也跟着受连累，这可不是一架飞机的事儿，是整个产业链都被扯着疼。 不过话说回来，美国这闷棍虽然疼，但也没把咱们打趴下。咱早就防着这一手了，商飞提前存了不少发动机，够造 75 架飞机，撑到明年初没问题。 而且断供当天就找了法国赛峰、英国罗罗谈替代发动机，德国的飞控系统也连夜运到上海试装，没给他们掐死的机会。 更关键的是，咱们自己的 "心脏" 早就悄悄练好了 —— 长江 - 1000A 发动机，去年 3 月就挂在运 - 20 上试飞了，推力能到 14.5 吨，比进口的还强点，油耗还低 12%，今年就能在 C919 上做最后验证，2027 年就能批量装上去。 你知道研发这国产发动机多不容易吗？涡轮叶片得在 1700℃的高温里转，相当于一片指甲盖扛三辆坦克的重量，中科院的人硬是搞出纳米合金材料，挖出蜂巢一样的冷却通道才扛住。 燃油喷嘴上 7000 多个微孔比头发丝还细，误差不能超 0.001 毫米，工程师调了上千次参数才成。 十年磨出 400 次测试、2300 份图纸，这才把 "卡脖子" 的难题给破了。现在不光发动机，飞控作动器、航电系统这些 22 个关键子系统，都已经完成国产化验证，国产率眼看就要冲到 90%，美国再想卡脖子，以后怕是没机会了。 说真的，美国这事儿办得太不地道，明摆着就是见不得中国好。大飞机是高端制造的标杆，全世界就波音、空客能造，咱们好不容易追上来了，他们就急着用这种下三滥的手段打压。 但他们忘了，中国人最不怕的就是封锁，当年钱学森他们能在一穷二白的时候造出两弹一星，现在咱们有这么厚的家底，更不可能被这点困难吓住。 现在虽然交付量减了，但 C919 的千架订单一个都没取消，春运的时候 16 架飞机还得接着拉乘客。 等明年长江发动机一取证，2027 年就能批量装机，到时候 150 架的产能规划照样能实现，全球 15%-20% 的市场份额还得抢回来。 美国这记闷棍虽然疼，但也让咱们彻底明白，核心技术买不来、求不来，只能自己干出来。等哪天装着中国 "心脏" 的 C919 满世界飞，再回头看今天这事儿，就知道这不过是中国大飞机起飞前的一场考验罢了。
