9月24日，在为难中国十一天后，波兰总理图斯克总算宣布收手，可他回头一看发现中欧班列早已起动了。 说白了，波兰总理图斯克这十一天的“边境大戏”，压根没演成“拿捏中国”的剧本，反倒把自己演成了笑话，等他终于松口说不堵了，才发现中欧班列早顺着别的道跑远了，自己这边的物流业倒先乱成了一锅粥。 我们先捋捋这十一天里波兰到底干了啥，9月中旬开始，波兰突然把和白俄罗斯接壤的几个关键物流节点给关了，明眼人都知道，这是冲着中欧班列来的。 要知道过去不少中欧班列会从波兰过境，毕竟它卡在欧洲东部，按理说算是个“物流要道”。 图斯克政府大概觉得，只要把这道关一卡，中国就得主动找他们谈条件，说不定还能捞点额外好处。 当时波兰国内不少物流企业还挺乐观，觉得“总理这招够硬，以后我们的过境费说不定还能涨涨”，谁知道没高兴几天，麻烦就来了。 边境一堵，最先慌的就是波兰本地的货运公司，那些原本等着拉中欧班列货物的卡车，一排就是好几公里，司机在边境待了三四天，车上的电子产品、日用品愣是卸不下来。 仓库更别提了，波兰西部几个大物流园，本来天天都有中欧班列的集装箱进来，这下全堆在院子里，连下脚的地方都快没了。 有物流公司老板吐槽，这十一天光滞港费就赔了几十万欧元，员工工资还得照发，再这么耗下去，小公司都得关门。 后来有人算过账，要是中欧班列真被卡在波兰，他们本来能赚的250亿欧元过境费，这下直接泡汤了，可更让他们没想到的是，中国这边早就留了后手。 谁也没料到波兰这边刚堵上，中欧班列就顺着两条备用道动起来了，一条是北极快航，这段时间正好是北极航线的通航窗口期，冰层融化得差不多，货船能顺利走。 之前中国就和俄罗斯、挪威那边对接过这条线，这次直接调了几艘货轮，把原本走波兰的部分电子产品、机械设备装上去，从北极圈绕到欧洲北部的港口，比走波兰还快了两天。 另一条是南线通道，走中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，再进入欧洲的匈牙利、奥地利。 这条道本来就是中欧班列的“备用选项”，之前一直在断断续续运营，这次直接加开了五班，连带着中亚那边的物流枢纽都忙了起来。 有数据显示，这十一天里，中欧班列的整体运行效率不仅没降，反而因为两条新线路的激活，覆盖的欧洲城市还多了两个。 其实说到底，波兰这次就是高估了自己的分量，他们总觉得自己是中欧物流里的“必经之路”，中国没它不行，却忘了中国这些年一直在做供应链的“多元化布局”，不光是线路，还有合作伙伴。 就像这次，德国杜伊斯堡的物流港、匈牙利布达佩斯的集装箱中心，都主动接过了从北极和南线过来的货物，反而赚了不少订单。 反观波兰，等图斯克9月24日宣布“收手”时，才发现边境的卡车还没散，仓库的货还没清，原本等着过境的中欧班列，早就没影了。 现在大家都在说，波兰这十一天的折腾，更像给全世界上了一课，供应链的韧性，从来不是靠“卡脖子”来体现的，而是靠提前布局和灵活应变。 那么你觉得，波兰这次栽的跟头，会不会让其他想在物流通道上“做文章”的国家清醒点？或者你还知道中欧班列有哪些没被提到的备用路线，都来评论区聊聊呗。
