新能源架构在设计轴距时会优先考虑兼容磷酸铁锂电池，主要因为能量密度和单位价格。
同样的电池容量，磷酸铁锂电池包更大，与此同时价格更低，更大则需要新能源平台做兼容，更低则更容易采用低售价和快普及。目前磷酸铁锂电池装机量占比逐年增大。从2020年的27%经过36、46、57、61提升至2025年的64%，三元锂电池目前主要作为高配甚至顶配存在。
在动力电池能量密度的划分上，磷酸铁锂主要是性价比路线，能量密度从2017年前后的180Wh/kg逐步提升只目前的200左右，未来磷酸锰铁锂可达到220-230，无钴材料可达230-260左右；三元锂电池走高能量路线，高镍三元+石墨- 240-280，高镍三元+硅基-280-350，未来的固态电池目标是高镍三元/富锂+金属锂-超过400...
对应纯电续航、能量密度、车型定位、未来升级空间，在轴距的设计上，Model 3独领风骚，轴距2890，电池包长度2090，电池包布局效率72.3%，大众MEB则为63.3%...
为了拥有更长的轴距布置电池包，新能源车在布置下摆臂时会改变传统向后的方向---碰撞不会影响前纵梁吸能---变为向前，使得电池包进一步前移，如此就需要对前纵梁溃缩设计进行优化，后悬架也一样，取消E型四连杆向前的拖曳臂（窄电池包），整体改为五连杆结构（宽电池包）。通常这种优化发生在后驱电动的车型上。
