波音CEO：中国再拒收，就断供！ 事儿得从波音CEO奥特伯格说起，前阵子他接受采访时，那语气硬得跟块石头似的，说要是中国航司还因为关税的事儿拒收波音飞机，他们就只能“另寻买家”了。 这话听着客气，其实就是明着威胁：你不要，我就不给你了。可他这话音还没散呢，中国这边俩动作一出来，直接把波音那点“硬气”给戳没了。 波音以前跟中国的关系那可是真铁。1973年就开始往中国送飞机，最风光的时候，波音一年造的新飞机里，五分之一都飞到中国来了。 2018年更是巅峰，中国航司收了他们四分之一的新飞机，当年舟山那个波音完工中心启用，还被当成中美工业合作的样板，那会儿谁能想到后来会变成这样？ 转折是从2019年开始的，先是两起737 MAX坠机事故，那可是致命的问题，中国第一时间就停飞了这款机型，一停就是五年，直到去年才慢慢恢复交付。 这还没缓过劲儿来，特朗普政府又搞起了关税战，中国直接对美国飞机及零部件加了125%的关税。 原本一架737 MAX卖5500万美元，加完税成本直接翻了一倍还多，哪个航司愿意当这个冤大头？成本这么高，谁还敢轻易下单？ 今年春天那波“退货潮”更是把波音逼得没辙了。4月份还不到半个月，就有三架本来要交给国航、厦门航空的波音飞机，从舟山完工中心又飞回了美国西雅图。吉祥航空也明说了，要推迟接收787飞机。 这些飞机可不是临时订的，都是好几年前就签好的订单，波音早把生产成本砸进去了，客户一退货，那点定金根本不够填窟窿。 就说今年计划交付的50架飞机，价值就有27.5亿美元，真要是全退了，波音本来就连续亏了六年，这一下不得更难受？奥特伯格那句“另寻买家”，看着硬气，其实更像没辙了的嘴硬。 就在波音放狠话的节骨眼上，中国这边的动作一点没停。先是国内航司又签了25架C919的订单，这款国产大飞机现在总订单量都快1500架了。 按计划，从明年开始，一年就能稳定生产50架，到2029年累计下线量能到400架左右。 另一边，空客天津第二条总装线也在火速推进，去年9月刚破土动工，现在最大的总装厂房都已经完成基础施工了，计划明年7月就能投产。 到时候天津就有两条生产线，专门造最受中国航司欢迎的A320系列机型。这一签一建，明摆着就是告诉波音：你不供货，有的是人能供货；你卖得贵，我们有更划算的选择，根本不愁没飞机用。 现在市场份额的变化看得最清楚，以前还能跟空客平分秋色，现在彻底不一样了。截至今年4月，空客在华飞机数量占比已经到了52.2%，波音直接掉到40.8%。 就连刚起步交付的C919，都占了3.5%的份额，这趋势多明显啊。 订单量就更惨了，2017、2018年那两年，中国航司还跟波音签了122架飞机的订单，可从2019年到去年这六年，新订单就只有28架，而且大多还是货机和租赁公司订的，正经航司的订单少得可怜。 现在还有130架飞机等着交给中国客户，像瑞丽航空的36架737、南航的30架，可照现在这形势，这些飞机能不能顺利交付还真说不准。 剧情反转得才叫快呢，奥特伯格的狠话刚说完没一个月，波音全球集团总裁纳尔逊就急急忙忙跑到中国来了。 又是见商务部部长，又是拜会民航局副局长，嘴里说的全是软话，一会儿说“坚定不移扩大对华合作”，一会儿说“助力中国航空市场发展”，还承诺要加大在华投资。 这跟之前“另寻买家”的强硬态度比起来，简直像换了个人。 可现在的中国市场，早就不是非波音不可了。空客已经把2025年对华交付量定到了136架，2026年还要增加到148架，等天津新生产线投产后，交付量只会更多。 国产C919虽然现在产能还在爬坡，但订单已经排到好几年后了，完全能满足国内航司的部分需求。 说真的，波音这真是把一手好牌打得稀烂。以前占着中国市场四成份额的巨头，愣是因为安全事故和贸易摩擦，把优势一点点让给了别人。 他们自己也承认，80%的商用飞机要靠外国客户，80%的零部件依赖外国制造，要是真失去中国这个最大的市场，全球份额可能得跌到20%-25%。 当初放狠话的时候，大概没料到中国不仅不怕“断供”，还借着这个机会加快了国产大飞机的发展，又巩固了和空客的合作。 现在再看波音这波操作，从放狠话到急着求和，剧情比爽文还曲折。说到底，在全球市场里，靠威胁和施压根本行不通，得拿出过硬的产品，尊重市场规律，也尊重合作方，不然再大的巨头，也得学会低头。
