“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但是我觉得，这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。 特朗普政府这想法特别简单粗暴，他们觉得美国自己的造船业竞争不过中国，那就用行政手段设置障碍，从表面看，这招好像有点用，中国船到美国港口的成本一下子就高了很多。 一艘大型集装箱船，单次停靠可能得多花好几百万美元，这肯定会影响中国出口商品的竞争力，可美国国内好多人都不乐意了，能源行业担心运输成本涨了，油气价格也得跟着涨。 零售商怕进口商品变贵，消费者不买账；港口更怕因为收费高，订单都跑到加拿大或者墨西哥去了。 更搞笑的是，美国造船业衰败是好多年的老问题了，美国海军统计过，中国造船的产能是美国的232倍，美国船厂一年就造几艘船，中国一年能造上千艘。 特朗普想靠补贴和关税让美国造船业重新火起来，就像用创可贴治心脏病，根本解决不了问题。 面对美国的冲击，中国造船业可没慌，2025年上半年，中国船厂新接订单的比例虽然从72%降到了52%，但在全球市场的份额还是超过了一半。 为啥呢？因为中国造船业有四十多年的积累，产业链特别完整，从钢铁、电子到能源，上游产业配合得特别好。 从散货船、集装箱船到LNG运输船，各种类型的船都能造，从东南亚的修船基地到“一带一路”的物流网络，下游市场遍布全球。 在技术方面，中国更是走在前面，2025年，全球绿色动力船的订单里，中国占了61.8%，LNG运输船的接单量比去年增长了67%，市场份额都超过35%了。 江南造船用智能设计系统，把LNG船钢材的利用率提高到了88%，一艘船的成本能降低500万美元，大连船舶重工用模块化建造，12个分段同时施工，效率比以前快了三成。 这些创新，让中国船企在成本和技术上都有了优势，就像筑起了一道护城河。 虽然美国施压，但全球航运巨头还是用订单表达了对中国市场的信任，马士基大中华区总裁丁泽娟说，订新船的时候，会综合考虑成本和技术，不会因为美国港口收费高就不和中国船厂合作。 数据也显示，2025年下半年，美国政策慢慢明确了，之前犹豫的新船订单又开始往中国回流了，韩国、日本虽然趁机接了一些订单，但他们劳动力不够，成本又高，产能扩张不了多久。 特朗普搞的这场“造船业战争”，说白了就是保护主义那一套，他想用行政手段改变市场规律，可他没考虑到全球产业链早就紧紧连在一起了。 中国造船业能起来，是市场选择的结果，不是靠政策补贴，从散货船到LNG运输船，从传统制造到智能建造，中国船企靠技术创新和效率提升赢得了全球市场。 美国要是一直这么单干，最后肯定会让全球海运成本变高，供应链也乱了套，各国都得吃亏，而中国呢，有完整的产业链、领先的技术，还有灵活的市场策略，肯定能在这场博弈里把危机变成机会。 就像中船防务的财报说的，2025年上半年，公司营收比去年多了16.54%，净利润涨了258.46%，接单量都完成了年度计划的88.8%，这数据就是对“中国造船业要完蛋”说法最有力的反驳。 历史早就告诉我们，保护主义救不了衰败的产业，开放合作才是正道，特朗普这场闹剧，最后肯定会被全球产业链升级的浪潮给淹没，而中国造船业，肯定能在风浪里越走越远，驶向更广阔的海洋。
