又一知名车企走下神坛！曾销量超比亚迪100万辆，现半年亏损193亿。 成立初期的Stellantis，可谓是意气风发，尽显王者风范，2023年，集团全球年销量达到惊人的640万辆，在全球车企销量排行榜上稳稳占据第四把交椅。 彼时的比亚迪，虽然发展势头迅猛，但年销量540万辆仍与Stellantis相差100万辆，在盈利能力上，Stellantis更是一骑绝尘，2023年净利润高达186亿欧元，折合人民币超千亿元，成为全球车企中最赚钱的企业之一。 资本市场对其也是青睐有加，集团市值一度飙升至570亿美元，在米兰、巴黎、纽约三地成功上市，股票一路飘红，风光无限，被业界视为汽车行业的超级航母，前景一片光明。 2024年，成为了Stellantis盛极而衰的转折点，这一年集团全年净营收仅1569亿欧元，与2023年相比，大幅下滑17%，近乎是一脚踏入了营收衰退的泥沼。 净利润更是惨不忍睹，从2023年的186亿欧元锐减至55亿欧元，同比暴跌70%，盈利水平近乎被腰斩再腰斩，曾经的赚钱机器仿佛一夜之间失去了动力。 进入2025年，Stellantis的处境不仅没有好转，反而愈发艰难，亏损像滚雪球般越来越大。 上半年财报数据显示，营收743亿欧元，同比下降13%，下滑趋势仍在延续，净利润直接由盈转亏，净亏损高达23亿欧元，折合人民币约193亿元，同比暴跌141%，财务报表上那一片触目惊心的亏损数字，这场“财务灾难”让整个汽车行业为之震惊。 究竟是什么让Stellantis这头汽车巨兽陷入如此困境？究其背后，是多重外部压力交织，将其逼入了绝境。 美国对进口汽车及零部件加征关税，这一举措直接导致Stellantis北美市场销量崩盘，2025年第二季度，其北美批发销量同比下降25%，大量车型滞销，库存积压如山。 为了应对关税冲击，Stellantis不得不减少车辆进口，甚至削减生产规模，试图降低成本，但这也只是杯水车薪。 仅2025年上半年，就因关税损失3亿欧元，而且按照目前形势预估，全年关税造成的损失将达到10-15亿欧元，这无疑是从集团本就不充裕的资金流中狠狠抽血。 在全球汽车电动化的汹涌浪潮中，Stellantis的转型之路却充满了坎坷，甚至可以说是一败涂地。 当比亚迪、特斯拉等车企在新能源领域风驰电掣般狂奔时，Stellantis还在传统燃油车的老路上慢悠悠踱步，对电动化转型的重视程度远远不够。 究其原因，Stellantis推出的电动车型大多是“油改电”的敷衍之作，以标致508LPHEV、4008PHEV为例，这些车型只是在原有的燃油车平台上简单地添加电池和电机，没有针对电动车的特性进行全面优化。 而且这些“油改电”车型的稳定性和可靠性也备受质疑，频繁出现故障，如标致508LPHEV就曾被爆出更换动力电池后严重衰减的问题，这无疑让消费者对其品质产生了极大的担忧。 业绩的惨败引发管理层地震，2024年10月，集团宣布CEO唐唯实将于2026年退休，然而仅两个月后，唐唯实便因业绩问题突然辞职，导致CEO之位空缺数月，公司战略执行陷入混乱。 唐唯实这位曾被视为“成本杀手”的传奇CEO，在任内凭借铁腕手段削减成本，带领Stellantis在合并后迅速成为全球最赚钱的汽车制造商之一。 他主导的大规模裁员、精简产品线以及转移生产与供应链至低成本地区等措施，在短期内提升了公司的盈利能力，2023年更是让集团净利润创下186亿欧元的纪录。 但他的策略也引发了诸多争议，与美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩公开冲突，因降本措施过于激进，导致公司系统出现问题，如失去对数千辆汽车在法国位置的追踪。 新任CEOAntonioFilosa上任后，虽启动了一系列高层重组，如合并传播部门、整合软件业务等，但短期内难以扭转颓势。 AntonioFilosa有着丰富的一线实战经验，从欧洲工厂油漆车间起步，到主导拉美地区业务，再到执掌北美板块和全球Jeep品牌。 他在资源优化、产品定位和成本管理方面展现出独到眼光，拉美市场的出色业绩便是他能力的证明，但面对Stellantis当前复杂的困境，他也面临着巨大挑战。 同时Stellantis旗下15个品牌资源分散，协同效应未释放，不得不关停部分亏损品牌、全球裁员以压缩成本，进一步加剧了内部的不稳定。
