1996年，34岁的尹同跃放弃一汽总装车间主任的稳定职位，受芜湖副市长詹夏来感召

1996年，34岁的尹同跃放弃一汽总装车间主任的稳定职位，受芜湖副市长詹夏来感召回乡创业。启动资金仅30万元，团队蜗居荒滩废弃砖瓦厂的三间小草房，被称为“八大金刚”。 尹同跃从小就对机械感兴趣，1984年从安徽工学院汽车制造专业毕业，直接进了长春的一汽集团。从基层技术员干起，一步步爬到总装车间主任，还兼着物流科长，工作稳定，收入不错，还被评为“一汽十大杰出青年”。那几年一汽大众合资项目刚起步，他负责装配线协调，经验积累了不少。但芜湖那边，副市长詹夏来正谋划汽车产业，多次找他聊天，说什么“总为外国人打工没出息”，这话说动了尹同跃，他就这么辞了职，南下回老家。 其实，芜湖想搞汽车不是一时兴起，早从1992年就开始琢磨，那时地方上有个村办厂一年敲打几百台车，尝到甜头。詹夏来当时是市长助理，负责这个项目，经历过几次失败合作，比如通宝、三九、扬子那些，最后决定自己干。1995年，成立了安徽汽车零部件工业公司，当成“951工程”的一部分，表面上低调，就叫零部件公司，实际是为造车铺路。尹同跃一到，就成了核心，詹夏来当董事长，他任副总。 创业起步真难，资金就30万，由市政府和几家单位凑的，团队先在城北荒滩上落脚，那儿是废弃砖瓦厂，只剩三间破草房。尹同跃带着七个人，凑成八人组，后来外头叫他们“八大金刚”，包括鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰、冯武堂。这些人各有专长，有的管技术，有的抓管理，就这么挤在草房里办公。条件苦，资金紧，他们省着花，每笔账都记清楚，优先买必需工具和材料。詹夏来偶尔过来指导，强调本地发展要靠自己。 就这样，1997年3月18日，奇瑞汽车正式成立，注册资本17.52亿，由芜湖五家单位投资，詹夏来任董事长，尹同跃副总。初期目标是发动机厂，打下第一根桩。团队从英国买了二手福特生产线，花了2500万美元，本想让英国专家帮忙装，但那些人拖拖拉拉，进度慢。尹同跃急了，向领导立下军令状，说干不成就跳长江。他带队自己干，500天攻关，1999年5月18日，第一台发动机下线，一次点火成功，打破国外垄断。这事儿成了奇瑞的转折点。 同年12月18日，第一辆轿车风云下线，但没生产资质，上不了市。政府帮忙协调，2001年挂靠上汽，给了20%股份，换来准生证。风云上市后，卖得不错，同年10辆车出口叙利亚，开启海外路。那时候，国内轿车市场被合资品牌占着，奇瑞靠低价和自主打拼。2003年推出QQ，针对年轻人，定价3万，半年卖2.8万台，加速了轿车进普通人家。 尹同跃一直抓研发，定下“再难不省研发”原则。2005年，推出ACTECO发动机，100%自主知识产权，这在国内是头一遭。到现在，奇瑞专利申请超2.9万件。企业战略是“无内不稳，无外不强”，先稳内部，再扩外部，从卖车到输出技术。2004年，尹同跃当上董事长兼总经理，那年詹夏来因“红顶商人”争议卸任，但尹同跃继续带队。 发展中也有坎坷，比如2005-2013年车型召回近30万台，燃料泵问题。但奇瑞没停步，2006年销量27.24万，自主第一。2007年，第100万辆车下线，还和美国量子公司合资。2010年，全球销量68.2万，增长36.3%。2011年，尹同跃启动改革，砍产品线，提升质量，推出艾瑞泽7等新车。 出口是亮点，从2001年起，连续21年乘用车出口中国第一。2007年，销往56国，建厂在俄罗斯、伊朗等。到2022年5月，全球用户超1000万，海外195万。2024年，海外销量114.5万，覆盖80多国，还进世界500强，排385位。累计用户1490万，海外410万。尹同跃推动混改，2019年引入新投资，优化结构。 奇瑞从草房起步，到现在完整体系，四大工艺车间，整车、动力总成、零部件全链条。尹同跃带队，坚持创新，ISO认证，安全环保。品牌扩展到星途、捷途、iCAR，还推终身质保、二手车服务。2024年销量2603万，营收480亿，增长超50%。这路走来，靠的就是那股子自主劲儿，从无到有，证明中国人能造好车。