L3热潮真相。 买车不用等L3，因为L3和L2的辅助驾驶最大区别就在于车企一年能够承受撞死多少个人。虽然很多车企都宣称布局了L3，但是一两年之内如果要买车没有必要等待，也不要期望过高。 ·首先现阶段比较高级的L2已经包含了自动的泊车以及城市和高速路的辅助驾驶的这三个功能。车企所释放的未来可期的L3只是针对第三个就是高速的辅助驾驶功能而已，因为这个功能是最容易实现的。 这个功能放在L3和L2上面最大区别是什么？ →L2要求是不论车辆是否提醒接管，驾驶员都要随时待命，任何事故万一发生了都是驾驶员人的责任。 →L3要求的是如果他发出了一个接管的指令，这个时候发生了事故就是你人的问题。如果车辆不提醒你接管，高速路上发生的任何事故都是车的问题。 ·第二点，高速的L3能够下放到车上还要有两个问题。 →第一个就是责任划分，比如车辆所产生的违章、民事责任以及刑事责任，到底担责的一方是主机厂，还说智驾方案的供应商，还说是保险公司，道交法以及各种法律法规目前是没有针对这个目录做出明确的更新的。 →第二个问题就是技术问题，L3的车辆需要具备什么样的特定的技术，比如传感器是否需要双接，比如激光雷达摄像头，还有一个预控制器的电源是不是需要双冗余以及执行器这一块，比如转向机/制动系统是不是需要双电源的冗余，这些都是没有明确的法规和国标的要求的。 所以现在国家在推行的L3的试点是针对ToB的商用车的范围，作为一个小范围的试运营，利用出租车和商用车先去探索市场。在这一两年的试运营过后，把各种法律和法规制定出来才有可能在2年之后投放给民用车市场去使用。 所以不管是现在的L2或未来的L3或L2都要坚持人车共驾，因为车辆承担责任这个东西说句不好听的就是看主机或保险公司一年能够承受撞死多少个人。
