车市热门[超话] 纯电车型拥有巨大的瞬时扭矩，但强劲性能往往伴随着车重的增加。不少厂商已经开始着手解决这一问题，致力于开发更紧凑高效的电机，例如梅赛德斯-AMG引入了Yasa的轴向磁通电机，科尼赛克则为Gemera开发了超轻量化的Dark Matter电机。
而加州初创公司Orbis Electric，则带来了不同的解决方案——基于紧凑型轴向磁通设计的轮毂电机。该公司推出的新型HaloDrive电机，通过将电机直接集成到每个车轮内部，显著简化了传动系统结构并减轻了重量。更重要的是，它巧妙地将原本属于簧下质量的电机部分转化为系统优势，从而进一步提升了车辆的行驶质感和操控性。
据Orbis称，HaloDrive是一款获得专利的轴向磁通电机，单轮最大可输出560马力和约5,515牛·米的轮上扭矩，这个数值大约相当于一台高性能6.7升康明斯柴油发动机曲轴扭矩的四倍，并且是直接作用于车轮。不过需要强调的是，此扭矩数据反映的是轮上输出，因此数值远高于传统内燃机曲轴扭矩，两者不可直接比较。
此外，Orbis Electric轮毂电机的早期版本重量仅为29.5公斤，其创新之处在于采用了塑料定子、可调齿轮组以及Orbis专有的EcoWave制动系统。这样一个功率密度高、效率卓越的动力单元，可轻松集成到现有平台，甚至可与混合动力系统兼容。官方宣称其扭矩密度达到100 Nm/kg，效率高达97%。
Orbis Electric的HaloDrive听起来前景广阔，公司甚至宣称正与大众汽车合作开发一款应用其轮毂电机技术的全轮驱动电动车。然而，该领域并非只有它一家玩家。在2025年CES展会上，Donut Lab就展示了一款类似的轮毂电机设计，单个电机重约40公斤，却能输出845马力和约4,300牛·米的扭矩。虽然峰值功率更高，但在扭矩密度方面，Orbis仍占据优势。
新能源汽车的未来发展可能就系于轮毂电机的技术进步。Orbis Electric声称，相比目前电动车普遍使用的径向磁通电机（radial-flux motors），其轮毂电机可降低35%的传动系统成本。而且，由于电机直接位于车轮内，彻底消除了传统电动车因中央电机布局通过半轴传递动力所产生的寄生功率损耗。相较于需要经过变速箱、传动轴或半轴才能将动力传递至路面的内燃机，其寄生损耗更是大幅降低。
Orbis Electric的轮毂电机研发可追溯至2018年，当时它展示了一款在后轮集成电机的FK8本田思域Type R，官方称未来将长期致力于完善这项新技术。
