特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，说白了，美国增加了中国出品船只的“坑位费”，日本航运巨头直接暂停订购船只，而韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。 而这一记看似精准的打击，真的打中了中国造船业的要害吗？ 事情得从特朗普2025年1月就职后推出的政策说起，他一上台就兑现竞选承诺，对由中国企业建造、运营或拥有的船舶征收浮动费率的港口停靠费，最初拟定的150万美元单次收费虽因航运业强烈反对而调整，但国际船东们还是被吓住了。 原本计划在中国下单的客户，大多转向了韩国，毕竟，谁也不想每次靠港都被美国“薅羊毛”。 韩国船厂的崛起并非偶然，现代重工、三星重工等企业凭借数十年的技术积累，在液化天然气船等高附加值领域长期占据优势。 中国虽然在绿色船舶领域拿下全球70%的订单，但美国政策加剧了客户对供应链风险的担忧，韩国政府更是迅速抓住机会，通过技术合作和收购美国造船厂增强竞争力。 但中国造船业的根基并未动摇，尽管新接订单量暴跌，克拉克森数据显示，2025年上半年中国仍以52%的全球市场份额位居第一，韩国为25%。中国船舶工业行业协会的回应掷地有声：“美方基于虚假指控的打压，是对全球海事工业协同发展的破坏。” 美国的算盘似乎打错了，原本想通过打压中国重振本土造船业，却因成本过高和产能不足，让韩国成了最大赢家。 更讽刺的是，美国造船业因钢铁关税导致成本飙升，连海军舰艇维修都得依赖盟友，特朗普政府4月调整后的收费政策，虽减轻了部分压力，却未能扭转订单流失的趋势。 即便面临美国政策压力，绿色船舶的技术优势和成本效益，仍是中国船厂的“护城河”。 值得关注的是，特朗普政府近期释放的信号出现微妙变化，7月中旬，彭博社援引知情人士消息称，特朗普已“软化对华语调”，试图通过贸易协议缓解紧张关系，这或许为中国造船业争取到喘息空间。 毕竟，中国船舶工业协会的数据显示，2024年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量连续15年全球第一，技术积累和产业链韧性绝非朝夕可破。 这场看似激烈的“造船业战争”，实则暴露了全球产业链的深层博弈，美国的关税大棒没能实现“制造业回流”，反而让韩国捡了个大便宜，中国虽在短期订单数据上受挫，却在绿色船舶和高端制造领域稳步前行。 随着特朗普政策的不确定性增加，国际航运市场的格局仍在动态调整中，但有一点可以确定：在这场没有硝烟的战争中，技术实力和市场规律，终将比政治操弄更具说服力。
