动真格的了！歼轰 7A 拦截日本军机，几个细节令东京暴跳如雷 7 月 9 日上午，日本航空自卫队 YS-11EB 电子侦察机在东海空域执行任务时，遭遇中国空军歼轰 - 7A 战斗轰炸机的近距离拦截。 日方公布的照片显示，这架 “飞豹” 战机以水平 30 米、垂直 60 米的距离贴近日机左翼下方，机翼挂载的霹雳 - 5 近距格斗导弹清晰可见。 仅仅 24 小时后，另一架歼轰 - 7A 再次以水平 60 米、垂直 30 米的距离对同一架 YS-11EB 实施压迫式跟踪，两机直线距离仅约 67 米，整个过程持续 10 分钟。如此超常规的拦截姿态，直接让日本防卫省坐不住了。 日本防卫省在通报中声称，中方战机的 “异常接近” 可能引发偶发碰撞，要求中方 “切实防止类似事件再次发生”。但这种颠倒黑白的话术，很快被中国国防部驳回。中方明确指出，日本舰机对中国正常军事活动进行抵近侦察，才是造成海空安全风险的根源。 事实上，YS-11EB 作为日本空自仅存的 3 架老旧电子侦察机之一，其机腹密布的天线和传感器，摆明了是在搜集中国沿海雷达信号和电磁频谱。这种打着 “例行巡逻” 旗号的刺探行为，早已不是第一次。 此次事件的核心矛盾，在于中日东海防空识别区的重叠。2013 年中国划设该识别区时明确要求，所有进入空域的航空器必须提供飞行计划并接受识别。但日本长期以 “国际空域” 为借口，频繁派遣侦察机抵近中国演习区域。 例如 2014 年中俄联合军演期间，日本 YS-11EB 和 OP-3C 侦察机就曾闯入识别区，被中国苏 - 27 战机以 30 米距离拦截。如今历史重演，歼轰 - 7A 的挂弹巡航和超近距伴飞，实质是对日本 “擦边球” 战术的强硬回应 —— 你敢越界，我就敢用实战姿态教你规矩。 从时机来看，此次事件正值美日关税谈判关键期。美国计划于 8 月 1 日对日本加征 25% 关税，日本试图通过炒作东海摩擦向美国示好，换取谈判筹码。 同时，日本空自的电子侦察与美日联合监视体系形成互补，YS-11EB 搜集的电磁数据可直接共享给驻日美军，为其在亚太的军事部署提供支撑。 更值得玩味的是，日本外相岩屋毅在东盟外长会上刚表态 “反对台独”，转头就默许自卫队在东海玩火，这种 “政治表态与军事挑衅” 的双重标准，暴露出其战略投机的本质。 歼轰 - 7A 虽为上世纪 80 年代设计的机型，但其升级后的航电系统和挂载能力丝毫不输现代战机。此次执行任务的 “飞豹” 携带 3 具副油箱和 2 枚霹雳 - 5 导弹，作战半径超过 3000 公里，可在东海空域实现 8 小时以上的持续巡逻。 相比之下，YS-11EB 作为螺旋桨平台，最高时速仅 467 公里，机动性和自卫能力几乎为零。当 “飞豹” 以 30 米距离从日机右后方高速逼近时，这种 “降维打击” 的压迫感，让日本飞行员深刻体会到技术代差的鸿沟。 中国国防部多次强调，中方在相关海空域的活动完全符合国际法。此次歼轰 - 7A 的拦截行动，本质是对东海防空识别区管控机制的一次实战检验。 从 2014 年的苏 - 27 到 2025 年的歼轰 - 7A，中国空军对闯入识别区的外军飞机始终保持 “发现即查证、查证即驱离” 的强硬态度。 更值得关注的是，随着歼 - 16、歼 - 20 等新锐战机的部署，未来东海空域的博弈强度只会升级。日本若继续在主权问题上玩火，等待它的，必将是更凌厉的空中铁拳。 这场发生在东海的空中交锋，表面是两国战机的近距离对峙，实则是规则与霸权、主权与挑衅的长期较量。
