美国纽约时报:比亚迪是世界上最好的电动车！没想到拆台的是中国粉丝：比亚迪不行，特

美国纽约时报:比亚迪是世界上最好的电动车！没想到拆台的是中国粉丝：比亚迪不行，特斯拉才是最好的。可为什么中国企业得到全世界的认可却得不到国内的认可？ 2025年7月，《纽约时报》一篇头版评论文章在全球产业界引起不小的震动。 这篇标题为《为什么美国人买不到世界上最好的电动车》的文章里，这家有百年历史的美国权威媒体罕见地给出了明确判断：比亚迪已是全球最强电动车制造商，中国的新能源产业链已经全面超越美国，甚至建议美国需要“一个汽车版的曼哈顿计划”才能勉强追赶。 文章作者是美国知名汽车产业分析师MichaelDunne，他曾在北京工作多年，亲眼见过上世纪90年代中国汽车制造的样子。 那时的车设计蹩脚，用料低廉，开没多久就容易出问题，连比亚迪当时也只是个电池代工厂，生产的汽车在国内还被调侃“能开就谢天谢地”。 但30年后，他在文章里坦言，如今比亚迪的车在设计、功能、技术和整体质量上，已经能和特斯拉这些全球顶级品牌站在同一水平，自己试驾了几乎所有主力车型，不仅好开，技术前沿，价格还很有竞争力。 比亚迪能得到这样的评价，不是偶然。 在技术上，它有自己的撒手锏：刀片电池。 这款电池被多个国际评测机构评为“全球最安全的动力电池”，抗穿刺、不起火、寿命长，还能适配多种车型平台，成本和制造效率都有优势，连丰田、特斯拉这些全球车企都在用。 在自动驾驶领域，它的“天神之眼”系统发布后，稳定性和可靠性都受认可，和特斯拉FSD的争议不断形成了对比。 更关键的是产业链掌控力，和欧美车厂习惯的“拼装式制造”不同，比亚迪走的是全栈自研、全链整合的路子。 从巴西和非洲的锂矿、稀土矿，到芯片、屏幕、电机，再到自己的汽车运输船队，几乎从矿山到轮胎的所有环节都自己做。 这种垂直整合让它能把成本压得很低，比如在中国市场，最低售价的“海鸥”还不到1万美元，而美国最便宜的电动车也要超过3万美元。 市场表现也能说明问题，2024年，比亚迪正式超过特斯拉，成了全球销量第一的电动车品牌，2025年上半年这个领先优势还在扩大。这种结构性的成本优势和市场认可度，让《纽约时报》都直言，美国制造商根本招架不住。 但美国人想买比亚迪，并不容易。 《纽约时报》在文章里说得很直接：不是比亚迪进不来，是美国政府不让进，美国给比亚迪加了翻倍的关税，筑起贸易壁垒，还拿“国家安全风险”当理由加大审查力度，甚至通过政治施压阻止中国车进入本土市场。 有意思的是，美国汽车市场这些年的变化挺大。 以前总有人说美国是“成熟的汽车市场”，美国人懂车、买车便宜、性价比高，现在这些说法早就过时了。 现在的美国汽车市场，被不少人看作“洼地”，消费者花好几万美元，可能买到的只是全塑料内饰、钢轮毂、卤素灯的日系车，配置简陋得像“破烂毛坯”。 反观中国市场，9万块的国产车就能配上前后空调、智能语音、自适应巡航这些配置，连外资品牌在国产车企的压力下，都得提高配置和智能化水平。 不过，《纽约时报》的评价也带着自己的立场。 它这么夸比亚迪，一方面是为了反对特朗普及其党徒的政策，毕竟特朗普集团不仅自己不发展新能源，还放弃在电力领域和中国竞争，被《纽约时报》痛批是“缩头乌龟”政策。 另一方面，字里行间也藏着羡慕，为什么这么厉害的企业没出现在美国？ 和国际上的认可不同，国内对此事的看法要复杂得多。 《纽约时报》的报道出来后，不少中国粉丝跳出来反对，说特斯拉才是最好的，还提到比亚迪有不少质量问题。 其实，这种差异也不难理解，在国际市场上，比亚迪要和全球品牌正面竞争，靠的是技术、价格和产业链优势，自然能获得认可。 而在国内市场，消费者接触得更久、更深入，对细节的要求也更高，加上市场上选择多，有不同声音也正常。 但无论如何，从全球销量到技术突破，比亚迪能走到今天，确实不容易。 对此，你有什么看法？