近年来因为“白菜价”房产一度爆火的黑龙江省地级市鹤岗，再度成为不少城市艳羡的对象——原因很简单，这个全国房价可能最低、人口不足百万的东北小城，即将启动机场建设。 满屏的祝福声里，夹杂着对另一个全国知名地级市的善意调侃：苏州，你机场呢？ 鹤岗为什么能有机场？ 鹤岗萝北机场的规划与获批已经酝酿了十多年，2013年谋划、2016年纳入全国正式布局规划，2017年选址获批，2021年同时纳入国家层面和黑龙江“十四五”规划，2022年获顶层设计批复立项，然后就是今年4月的总体规划获批。 据说，这些年来规划里的鹤岗机场曾几易其名，从“梧桐机场”到“宝泉机场”，再到如今的“萝北机场”，直至这一刻，鹤岗或者说黑龙江的心总算可以放下了。 当然，鹤岗机场的等级并不高，支线机场、飞行等级4C，但对于GDP不足400亿元、常住人口数据已不再公布的东北小城市鹤岗而言，足够匹配。 鹤岗自然也有其布局建设机场的理由，比如石墨产业、低空经济、文旅产业等，黑龙江本身也在民用机场数量上位居前列，从某种程度上看，鹤岗建机场属于战略投资与基础设施建设并重的决策。 总之，不管理由如何，如今的鹤岗萝北机场已经获批待建，其就是优化全国交通网络布局的一枚重要棋子。 苏州为什么还没有机场？ 与鹤岗坚守多年终于得偿所愿相比，苏州的机场梦从上世纪80年代做到了新世纪都过去了四分之一，至今未能落地。 机场是现代城市的重要基础设施，拥有机场的城市显然在城市能级、资源调配、交通出行等方面拥有一定优势。 从这个角度来看，“工业三巨头”之一、万亿GDP城市的苏州，有何理由不能拥有一座自己的机场？这不是彰显地位的问题，而是机场确实能够给苏州的产业经济发展带来实打实的支持。 只不过，对于中国的地级市而言，机场建设规划一视同仁，想要建机场，需要从大局考虑，需要平衡各方利益。 好在，苏州一直都是有希望的，顶层设计批复的江苏省国土空间规划里有这么一句表述，“开展苏州、宿迁民用运输机场布局深化研究。”这就给苏州的未来机场定了调，再等等，总会有的，如果一定要有个时间期限，目前来看可能是2025年（该规划为2021年-2035年）。 其实，对于苏州梅友机场，“南哥”和“海哥”的心态是复杂的，苏州有无机场，对于这两座城市而言，是确实有一定影响的。为了兼顾各方的利益，苏州曾先后提出过吴江方案、淀山湖方案、常熟沙家浜方案，但都未有下文。 或许，和无锡一道，把合股的苏南硕放机场扩建一番，对于苏州而言不失为一个还不错的选项。 中国第一地级市需要有自己的机场，当新一轮机场建设潮已渐入佳境，苏州的机场梦能够实现么？
