特朗普对中国说话算话，8艘满载巨轮已放行，正连夜赶往中国 根据报道，当地时间7月2日，8 艘满载乙烷的货轮正连夜从墨西哥湾出发，直奔中国沿海港口而来。 今年 5 月底到 6 月初，美国政府突然对中国的乙烷出口缩紧，要求企业必须申请特别许可才能发货。 要知道，中国每年进口的乙烷里有近一半来自美国，2024 年的进口量更是高达 553 万吨，几乎全被用来生产塑料、乙二醇这些工业必需品。 新的转机出现在 6 月 25 日。当天特朗普宣布中美达成 “补充谅解协议”，商务部紧跟着就给企业松了绑：允许先装船，但卸货得等进一步通知。这种操作看似折腾，实则是双方在摸底试探。 直到 7 月 2 日，美国商务部正式发函，彻底取消乙烷出口限制，8 艘此前滞留的货轮这才拔锚起航。彭博社评论称，这标志着持续数月的贸易不确定性终于撕开了口子。 这次解禁背后，藏着中美之间的利益交换。美方最想要的，是中国放宽稀土出口管制。在日内瓦会谈框架下，中方承诺依法审批符合条件的稀土出口申请，而美方则以取消乙烷限制作为回应。 对中国化工行业来说，这波乙烷 “及时雨” 来得正是时候。2025 年 1 月 1 日起，中国海关已经将乙烷进口关税从 2% 降至 1%，还专门给乙烷新设了税目，摆明了要加大能源贸易合作的决心。 像卫星化学这样的企业，早就和美国 Energy Transfer 公司签了长约，这次解禁后，他们在连云港的乙烷裂解装置就能满负荷运转，每吨乙烯的生产成本比用石脑油低至少 1000 元。 随着美国新建出口码头在 2025 年底陆续投产，中国未来每年能多进口 100 万吨以上的乙烷，相当于多生产 200 万吨塑料。 不过，这场贸易博弈远未尘埃落定。虽然目前美国暂时松了口，但乙烷运输的瓶颈依然存在。全球能运乙烷的超大型深冷船（VLEC）目前只有 29 艘，其中一半以上被中国企业包租。 就算新船订单在 2025-2027 年集中交付，短期内运力紧张的局面还是难以缓解。 不仅如此，美国乙烷出口码头的扩建周期长达 5-6 年，像 Enterprise 公司的 Neches River 项目，到 2026 年才能完全释放产能。 对特朗普来说，这次解禁既是兑现竞选承诺，也是给国内能源企业打强心针。美国乙烷产量占全球 62%，但国内消费已经接近饱和，出口成了唯一的增长路径。 如果继续限制对华出口，美国企业每天将损失数百万美元收入，德州的乙烷库存可能会积压到爆仓。而对中国来说，虽然短期依赖美国资源，但长期战略早已布局 。 川渝地区的页岩气乙烷开发、中东卡塔尔的资源采购，再加上自主研发的裂解技术，正在编织一张多元化的供应链网络。
