看了小米yu7的发布会，感觉小米汽车变化很大，有些干货和进步值得传统车企学习：一

看了小米yu7的发布会，感觉小米汽车变化很大，有些干货和进步值得传统车企学习：

一个是解决痛点的人性化设计，例如后排抽屉、前排放抽纸盒的磁吸，眼镜盒磁吸，这个车内部有9处磁吸点。这个设计确实很人性化。我买了不少车，没有一个车解决抽纸盒放哪里的问题，一般都是扔在副驾前风挡下，影响视野也不美观。这就是多年的痛点，小米yu7解决了。它可能不需要多牛的技术，但它能解决乘客的痛点。

一个是安全锤随车赠送，我觉得这个也很有必要，因为电动汽车碰撞起火烧死人的案例时有发生。车里有个安全锤，在碰撞的时候可以方便车内乘客破窗。我觉得电动汽车都应该随车配备这个装置，也曾呼吁过随车带安全锤和灭火器，但没有一个电动汽车主动配备安全锤，我都是自己在网上买一个放车里。至于灭火器，燃油车都配备，电动汽车反而都不配备了，很奇怪。

一个是24小时耐力挑战赛。这个对电机和电池是个很大考验。奔驰和保时捷电动汽车做个这个测试，但国内电动车企没有做的。小米造车有个习惯，就是向行业第一品牌看齐并超越，所以你看到，这次小米yu7去跑了24小时耐力测试，3944公里的成绩比保时捷和奔驰都好，这个测试不仅有技术干货，也提升了小米汽车的品牌影响力，因为比保时捷和奔驰成绩好。

一个是寻车模式，能通过手机用语音更方便的寻车。我在地下车库经常用汽车APP的地图来找车，比以前方便，但感觉还是不够方便。但小米yu7直接能把车找到，用语音告诉你。这个是进一步解决了痛点。这也是一个小心思，不一定用多先进的技术，但是能让你痛点不痛。

一个是653台测试车和1062万公里的测试，如果雷军说的这些是真的，那么说明小米汽车真的在补课，在路测方面已经追赶上来了。因为我了解，豪华品牌推一款全新车型，也就有500辆测试车。小米su7上市时，因为路测不够充分，引来行业批评，但小米yu7的路测明显比之前要充分。

一个是女性乘员的保护开发，针对女性的安全做针对性设计。因为小米汽车很多车主是女性，所以小米做这个设计，也是比较有用户思维，很能赢得女性消费者认可。

一个是小米su7 ULTRA原型车在纽北赛道的极限圈速，竟然达到了6分22秒，位列纽北圈速总榜第三名。这个确实是技术实力的体现，真的很强。也说明小米在造车方面下功夫了。

这些干货说明了两点：一，小米造车有个很大的优势是用户思维，用户的痛点在哪里，它就去解决哪里的痛点，这才是互联网造车的思维，这在当下是非常必要的。

有时候，解决痛点并不需要多么领先的技术，只需要产品定义时倾听用户的声音，这恰恰是小米的优势，也是传统车企该学习的。

二，小米汽车造车是认真的，在造车技术方面追赶得很快。以前小米汽车因为路测不足、造车经验不足，引发了很多争议，但从小米yu7的产品力来看，不管是三电、安全、路测还是智驾、智舱，发展进步都很快，已经不是吴下阿蒙了，如果照这个速度持续发展下去，小米汽车的品质实力赶超传统车企并不是不可能，也说明安徽事故的确给小米汽车带来了反思和修改。

另外，本次发布会上，雷军不再吹牛和致敬，这个也比以前好了一些。因为行业人士都懂内情，虚伪的致敬反而招人讨厌。

当然了，“靠背角度调节比迈巴赫多一度”“轮胎盖不转跟劳斯莱斯一样”这样的话术，我听了还是觉得有点鸡贼。

另外，小米汽车的造型致敬经典，“没有一处细节是抄袭的”，这种行为依然会让小米充满争议，源自东北大学技术的2200MPA超强钢，虽然足够硬和领先，但因为小米投资和提供AI工具就命名成小米超强钢，这种营销也会让行业人士大跌眼镜。

所以说，现在的小米汽车已经有点造车企业的味道了，同时还保留了数码企业的营销思维。

如果传统车企想学到小米汽车的流量和影响力，必须看到小米造车的用户思维和真正实力，如果只关注它致敬和贴牌思维的问题，没有关注它正在发展的实力，那可能会被小米汽车落得更远。小米yu7雷军小米yu7价格