今天坐小鹏X9，MPV的后排乘坐体验依旧是非常顶的，空间大到甚至够不着前面的装备

今天坐小鹏X9，MPV的后排乘坐体验依旧是非常顶的，空间大到甚至够不着前面的装备，一切靠语音指令。

手动副驾头枕拔出，后排视野得到了保证，靠背保持了基本的隐私感和安全感，完全没有靠背好像也会感觉前面空荡荡的。

此刻我想到了雷克萨斯LS600hl在2007年首发的VIP电动前向折叠头枕，又想到了宝马e66在2002年首创的后排高座姿景观座椅，最后觉得还是2014年222底盘奔驰s500的副驾头枕最顶，又能电动向前翻折，最后还能手动拔除，使用极限较多，体验收益极大。但奔驰s级明明已经做到了头枕拔除，也没做前后排放平贯通，燃油车时代车上没有露营睡觉需求也能理解，若能把这几个座椅体验叠加在国产新就完美了。

不过按照目前的竞争水平来看，奔驰那样的头枕也out了，要在所有动作基础上再加上头枕扬声器，能通电，还要可插拔。

目前国产汽车座椅系统整体可睡性产品力已经超越了bba们，0重力系列完全超越bba们，但古典项目还是略落后于bba，比如各种可以根据动态瞬间充气的地方，各种可以调节的角度还是少了点。

当你从1995年的奔驰宝马旗舰车型汽车座椅开始研究体验，你会发现欧美车厂对汽车座椅的竞争也是丧心病狂的存在。一句话，仅历代宝马7系，奔驰S级的座椅，就是两本厚厚的产品书，干中学吧就。

雷克萨斯的座椅比较有意思，可调的部位一直不多，其实制造成本比奔驰s和宝马7低太多，但他们的座椅一直口碑都很好，属于花小钱办大事且成功的典范。但深度体验多年后，有点追求的都会慢慢远离雷克萨斯座椅，会慢慢明白自己被忽悠了。

电动兄弟