1996年，非洲一小国从中国购买3架飞机，可刚交付就摔了两架。面对质疑，中国做法令人大赞，并以此建立了长期合作。 1996年4月，非洲西部国家毛里塔尼亚的天空中突然传来一阵刺耳的呼啸声。人们抬头望去，只见一架中国制造的运7H-500型运输机尾部冒着浓烟，不受控制地直冲向大西洋海面。这架飞机刚交付不到一个月，就这样在努瓦迪普城市附近坠毁了，造成6名机组人员死亡，其中包括一名中国技术人员。 这一事件立刻在国际上引起轰动。一些西方媒体迅速发表文章，标题直指＂中国制造＂存在重大安全隐患。中国军贸产品的信誉面临严峻挑战。那么，这架飞机为何会坠毁？事情的来龙去脉又是怎样的？ 让我们将时间拨回两年前。1994年9月，毛里塔尼亚的一家中国渔业公司向中航技传来一个重要情报：毛塔政府有意购买中国军用飞机。原来，毛塔此前从西方某国购买了一架小型飞机作为总理专机，不料在首飞时在塞内加尔首都达喀尔机场坠毁，导致总理一行人全部遇难。更令毛塔政府愤怒的是，西方供应商完全推卸责任，让他们对西方企业的诚信产生了质疑。 对中国来说，这是一个打开军贸市场的绝佳机会。9月29日，中航技副总经理王大伟立即率团前往毛塔。由于毛塔曾是法国殖民地，法国在当地影响力很大，为避免不必要的冲突，整个谈判过程都在秘密进行。 谈判并不顺利。毛塔资金有限，又不断提出新要求，＂不是增加这个设备，就是增加那个服务＂。王大伟几次妥协退让，换来的却是毛塔更多的要求。毛塔方面明显是想利用中国急于打开市场的心态来＂占便宜＂。 经过反复磋商，双方最终达成了一个创新的＂三角贸易＂模式：毛塔用飞机事故的保险赔偿金作为首付定金，购买1架运7H-500型军用运输机和2架运12运输机；剩余款项则通过向中国捕鱼公司提供3年捕鱼许可证来抵偿，由捕鱼公司每季度向中航技支付90万美元。这种模式充分考虑了毛塔的财政困难，又能保证中方利益，可谓一举多得。 1994年10月11日，合同终于在毛塔总参谋部签订。中方随后又与中水公司达成合作，形成了完整的三角贸易链条。毛塔海域盛产深海章鱼，这种鱼在国际市场上售价高达每吨5000美元，是普通海鱼价格的两倍多。中水公司在得到捕鱼许可证后，预计年收入远超360万美元，这样一来，三方都能从中受益。 1996年3月，三架飞机如期交付毛塔。但令所有人都没想到的是，仅仅一个月后，灾难就发生了。当飞机黑匣子被打捞上来后，真相逐渐浮出水面：这次事故的主要原因是机长操作失误。飞机在起飞前虽然加满了油，但燃油警告灯亮起，中国技术人员建议进行全面检查，却被毛塔机长拒绝。在飞行过程中，警告灯再次亮起，机长慌乱之下操作不当，导致飞机失速坠海。 面对第一次飞机坠毁事件，中国的处理方式让毛里塔尼亚感到意外。与西方公司的推卸责任不同，中国派出的调查组虽然确认主要责任在于毛方飞行员操作不当，但仍主动承担了次要责任。站在中毛友好关系的角度，中航技提出了让毛方惊讶的解决方案：提供一架性能良好的二手运7H-500型飞机。 这架二手飞机有5年飞行历史，总飞行时间为408小时47分钟，经过全面大修后，预计还能使用至少10年。价值700万美元的飞机，中毛双方各承担一半费用，毛方那部分则通过延长捕鱼期2年的方式解决。毛塔总参谋长听完这个方案后，脸上立刻露出了笑容，这对他们来说完全是意外之喜—既能迅速获得补充飞机，又不需要动用紧张的国防经费。 中国的这种处理方式让毛塔感受到了与西方公司截然不同的诚意。为表示感谢，毛塔不仅延长了对中水公司的捕鱼期限，还特意赠送了10条船。 然而，好景不长。1997年12月9日，补充的那架运7H-500再次发生事故，坠机造成机上十几人全部遇难。这次事故立即被一些西方媒体放大，对＂中国制造＂提出更严厉的质疑。 得知消息后，中航技立即向毛塔空军司令发去唁电，并派专家参加调查。调查结果显示，事故完全是由毛方引起的：12月18日，毛塔总统在家乡内达举办盛大庆典，庆典结束后，整个总统乐队带着所有乐器一起登上了飞机返回，导致严重超载。加上当地气温高达50℃左右，飞机刚起飞，飞行员就打开了空调，进一步消耗了发动机动力，最终导致悲剧发生。 这次毛方调查组很快认定责任全在毛方，没有再与中方交涉。但令人遗憾的是，毛塔为数不多的能驾驶运7的飞行员在这次事故中几乎全部丧生。
