【纽瓦克的问题和最近的坠机事故凸显了空中交通管制员短缺和设备老化的问题】[人命关

【纽瓦克的问题和最近的坠机事故凸显了空中交通管制员短缺和设备老化的问题】

[人命关天的民航如此，都去搞杀人的军工去了？]

（美联社）新泽西州最大的机场最近长期出现航班延误和取消的情况，凸显了空中交通管制员的短缺和设备老化的问题，唐纳德·特朗普总统的政府希望更换这些设备。

美国联邦航空管理局 (FAA) 正在制定短期解决方案，以解决纽瓦克机场的问题，包括技术维修和削减航班，以保持交通可控，同时应对管制员短缺的问题。官员们将从周三开始与所有从纽瓦克机场起飞的航空公司会面，讨论该计划。

但即使在这些问题出现之前，航空业就已备受关注，自今年1月华盛顿特区上空一架客机与一架美国陆军直升机发生致命空中相撞事故，以及此后发生的一系列坠机和事故以来，情况就一直备受关注。对这些坠机事件的调查仍在继续，与此同时，美国交通部正努力解决长期存在的空中交通管制员不足和设备过时的问题。周三上午，美国参议院将举行听证会，重点关注美国联邦航空管理局的努力。

过去两周半，费城空中交通管制员指挥纽瓦克机场起降航班所依赖的雷达和通信系统曾两次短暂故障。故障原因是，从纽约另一处联邦航空管理局设施传输雷达信号的线路出现故障，而备用系统未能立即启动。

因此， 4月28日和5月9日，纽瓦克自由国际机场周围的管制员长达90秒无法看到或与飞机通话。这些线路（其中一些是老旧的铜线）在周日第三次出现故障，但那次备用系统正常工作，雷达保持在线。

但第一次紧张的情况导致五到七名管制员因创伤原因休了 45 天假，这加剧了费城管制中心现有的人员短缺问题，促使美国联邦航空管理局限制纽瓦克每天的航班数量。

美国联邦航空管理局目前在费城纽瓦克机场拥有22名持有完整执照的空中交通管制员和5名主管，但该机构希望在那里拥有38名管制员。另有21名管制员正在那里接受培训，其中10名已获得至少在部分区域飞行的认证。

美国联邦航空管理局迅速将纽瓦克机场的进港航班数量限制在24至28架次，每小时起飞航班数量也限制在24至28架次之间，以确保剩余的管制员能够安全处理这些航班。在管制员人手特别紧张的时候，比如周一，联邦航空管理局会进一步限制航班流量。在问题出现之前，纽瓦克机场每小时会有38到39架次航班起降。

美国联邦航空管理局官员从周三开始与所有航空公司举行会议，重点讨论一项计划，该计划将继续限制每小时起降架次不超过28架次，至少持续到6月中旬。届时，跑道建设项目应该能够完工，那些因创伤休假的管制员也将按计划返回。此后，联邦航空管理局表示，可能会将每小时起降架次限制提高到34架次。

与此同时，由于机场无法处理所有航班，每日航班数量必须减少。正因如此，纽瓦克机场最近几周的航班取消和延误数量在全美居首位。联邦航空管理局与各航空公司会面后，将给予他们几周时间以书面形式提交信息，因此不会在5月28日之前做出决定。

美国联邦航空管理局已在纽瓦克机场和纽约地区的另外两家主要机场——肯尼迪国际机场和拉瓜地亚机场——安装了新的光纤线路，但这些线路仍在测试中，要到本月底才能投入使用。官员们上周更新了一些计算机软件，避免了雷达在周日主线路再次出现故障时第三次离线。

长远来看，美国联邦航空管理局还计划在费城建造一套新的雷达系统，这样那里的管制员就不必再依赖从纽约传来的信号了。尽管官员们正在与承包商合作，加快该项目的进度，但这项工作可能还需要几个月的时间才能完成。

美国交通部计划向国会申请数十亿美元的资金，用于对全国范围内的空中交通管制系统进行全面整修，包括更换618台雷达、安装4600个新的高速连接，并升级所有管制员使用的计算机。具体费用尚未确定。

达菲指责前总统乔·拜登政府未能升级空中交通管制系统，但国会早在20世纪90年代就意识到该系统难以跟上日益增长的航班数量，因此问题可以追溯到几十年前——远早于拜登政府或第一届特朗普政府。拜登政府前交通部长皮特·布蒂吉格为他们升级部分技术和扩大空中交通管制员招聘的努力进行了辩护。

在上周关于该计划的新闻发布会上，一些管制员所依赖的数十年历史的计算机设备被展出。该计划得到了业内50多个团体的广泛支持。达菲用各种生动的比喻来强调这些设备的年代久远，比如说，这些设备看起来像是从电影《阿波罗13号》的片场搬出来的，还把它比作1967年的大众甲壳虫。