广州回莞路上，和肉妈去广州吃饭，高速上看到一台还没上牌的G6，性感的小鸭尾区一眼认出是新款，另一个清晰的标识是小蓝灯，鹏厂的蓝灯真挺克制，大白天有时候若隐若现，新款G6开始能见度高了
同时G6在海外的交付量非常可观，1-3月每个月在1500-2100台之间，Q1出海订单领先新势力，海外出口车辆7615台，去年一整年在北欧四国的数据也非常亮眼，今年Q1在海外9国位列榜首，小鹏国内外一块卷，有时候真的受不了它的强度….
无论是初代G6，还是现在的新款G6，对手都没有发生变化，就是对着这个区间卖的最好的纯电选手发起全方位对标跟挑战，初代G6尚且可以一战，新款G6的产品力胜算又多了几分，焕新版Model Y的改动还是不够大，补能方面，新款的G6完胜Model Y，这个应该是可观事实的存在，小特亲测峰值功率462kW，这个显然是G6上面非常大的亮点，虽然不可能每次都能有非常良好的充电环境，但是5C的能力，就具备在这，而且不挑桩
另外绕不开的对比就是辅助驾驶，同样的纯视觉路线，新款G6全系标配城区辅助驾驶，特斯拉需要选配64000，FSD入华我用了一段时间对于能力体验来说，我一直都在夸，但是一看选装价格，还是早点开放订阅吧，这样还能把FSD渗透率打上去；新款G6标配行成极大反差，因为FSD的入华，确实也刺激了鹏厂，他们在辅助驾驶上面一直憋着一口气，前几天顾博士试驾了最新的内部版本，版本号是5.7.0，据我了解，那个版本是极致对标FSD的第二个大版本，到时候大家看看就知道了
仅这两点，就打中很多人的痛点，还是那句话，新款G6完全可以进店去体验，今年小鹏三台中期改款，改的东西都非常多，品完感知就会非常明显
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