1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 1983年，一辆德国产的桑塔纳汽车开进了中国，原本德国人想着8万块定价能打开市场，可中方硬是拍板16万，经销商还不甘寂寞再加个三四万，最后这车竟然卖到了20多万！这价格在当时能买好几套房，可即便这么贵，桑塔纳日后还是火遍大江南北，成了中国第一款传奇车型。 1983年，中国刚打开国门没几年，汽车这玩意儿对普通人来说还是个稀罕货。那时候国内车厂主要造卡车、公交车，轿车基本没影儿。桑塔纳的引进是个大事件，德国大众和中国上海汽车厂合作，想把这款车带进中国市场。德国人挺实在，算了一下成本和市场情况，觉得8万块能让这车卖得不错。可中方不干了，直接把价格抬到16万。 为啥要这么干？其实不难理解。那会儿中国汽车工业刚起步，底子薄得像张纸，政府想着既要引进技术，又不能让外国车一下把市场冲垮。高定价就是个保护伞，既能控制进口车的数量，又能多赚点钱，拿来搞技术研发和国产化。再说了，16万的定价还能让桑塔纳显得“高大上”，毕竟那时候谁买得起车，谁就是有头有脸的人物。 可这还没完，经销商一看这车供不应求，立马趁火打劫，加个三四万，卖到20多万。当时工资一个月也就几十块，这价格简直离谱，但市场就是这么疯狂，买的人还是排着队。 20多万的车咋还能成传奇？桑塔纳是德国大众的技术结晶，性能好、耐用性强，跟当时国内那些磕磕绊绊的国产车比，简直是天上地下。开过的人都说，这车皮实，开个十年八载都不带坏的。在那个啥都缺的年代，能买到这么靠谱的车，谁不心动？ 80年代，能开上桑塔纳的，不是政府单位就是有钱老板。这车不光是代步工具，更是身份的标志。价格贵反而成了卖点，开出去倍儿有面子，邻里街坊都得投来羡慕的眼光。谁不想当那个“村里最靓的仔”？ 上海汽车厂跟大众合作，不光引进了车，还学了技术和管理。刚开始桑塔纳全是进口件，贵得离谱，后来慢慢搞国产化，零件一步步本地生产，成本降下来，价格也调低了。从“奢侈品”变成普通家庭也能咬咬牙买得起的车，这一步走得太聪明，既赚了钱，又铺开了市场。 那时候国家对外来车管得严，高关税、进口限额啥都上了，外国车进不来多少。桑塔纳靠着合资身份，既有政策支持，又没啥竞争对手，想不火都难。 桑塔纳不只是辆车，它还给中国汽车工业开了个好头。跟大众合作，中国学到了造车的技术和管理，培养了一堆工程师和技术工人。这些人后来成了中国汽车工业的顶梁柱，没他们，就没有今天的国产车崛起。 桑塔纳刚来的时候全靠进口，后来零件慢慢国产化，带动了一堆供应商和工厂。从螺丝到发动机，国内产业链一点点搭起来，这可是个大工程，为后来其他车企铺了路。 桑塔纳火了之后，外国车企眼红了，纷纷想挤进中国市场。竞争一多，消费者可选的车也多了，市场就这么被盘活了，国产车也被逼着进步。 桑塔纳还改变了普通人的生活。那时候家里有辆自行车就不错了，它一出现，直接把大家的梦想从“俩轮子”升级成了“四个轮子”。这不光是车，更是时代往前迈的一大步。 2012年桑塔纳停产，可它在中国人心里的地位谁也动不了。作为第一款大规模生产的合资轿车，它开了个头，让中国汽车工业从零起步，慢慢站稳脚跟。从8万到20多万的定价故事，背后是中方对工业发展的深谋远虑，也是市场和时代的独特产物。它不只是一辆车，更是中国改革开放的见证者。
