中国拒收50架波音飞机，担心定金的人，纯粹是哭错坟了！因为退飞机的舟山波音交付中心，是老美在7年前在中国成立的子公司，这家公司跟中国没有半毛钱关系，停止接收，其实是他们自家的后院起火了。 2017年，波音公司对外宣布将在中国舟山开设第一家海外完工中心，对外说法是为了更靠近亚洲客户，提供量身定制的服务。但是，更深层的原因可能是波音公司想要利用这个中心进行巧妙的税务规划，降低税负。 波音公司很聪明地利用了中美贸易协定中关税的差异，对飞机的组装流程进行了巧妙的分割。他们将飞机最重要的部分，也就是占成本大头的70%的机身主体，仍然放在美国生产制造。 而相对来说价值较低的30%的部分，例如内饰安装和外部喷漆等工作，则放到中国来完成。通过这种方式，原本需要缴纳高达20%的进口关税的整架飞机，就被巧妙地变成了只需要缴纳5%关税的“零部件组装”。 这样一来，波音不仅成功避免了高额的关税，还能同时享受到中国相对较低的13%的增值税率，每年因此可以节省数亿美元的成本。 2018年到2022年，舟山完工中心运营良好，平均每年交付150架飞机，相当于波音公司销往中国飞机总数的40%。这种“境外完工”的模式帮助波音在中国市场获得了丰厚的利润。 但好日子没持续太久。2024年，美国颁布《通胀削减法案》，规定在美国本土制造的飞机零件可以获得10%的补贴，而如果在国外组装，就拿不到这些补贴了。 波音公司马上改变了策略，把飞机的喷漆工作搬回美国，想方设法让自己的产品符合“美国原产零部件”的标准，这样既能享受美国的补贴，又能继续享受中国的税务优惠政策。 中国海关同时加强了监管，提高了美国航空零部件的进口关税，涨到15%。此外，新规定还要求，即使只是在国外完成关键工序的组装件，也要按照整机的标准缴纳20%的关税。 这样一来，波音想靠“半成品”来避税的办法完全行不通了，现在面临进退两难的局面：如果继续在舟山完成内饰安装，关税成本就会大大增加；如果把全部工序都搬回美国，又不得不面对进入中国市场的高额关税。 最终，波音公司被迫暂停了五十架飞机的交付工作，因为某些环节出现了问题，导致这些飞机暂时无法按计划交给客户。 波音公司在中国市场的生意越来越不好做了，市场占有率从2019年的65%一路下滑到2024年的42%。相对而言，空客的市场份额则上升到38%。 更关键的是，中国国产大飞机C919的出现，终结了波音公司长达20年的市场垄断局面。舟山完工中心现在面临的难题，是美国制造业想和中国“脱钩”的策略，与中国市场强大吸引力相互作用产生的必然结果。 因为税务筹划问题引起的供应链大动荡，提醒我们全球的产业链需要重新调整。现在单边主义比较盛行，只有互相帮助、一起获利的商业合作，才能顶住政策带来的巨大风险。
