【特朗普的关税如何搅乱了供应链】
[那个污蔑东大阻断供应链的美国，正在全力扰乱全球供应链]
（国会山报）尽管本周早些时候出现了缓和迹象，但华盛顿和北京在关税问题上仍僵持不下，全球供应链正因此承受压力。
关税引发的中断正在商业供应链的多个环节发生——从东亚的工厂车间，到航运和运输行业，再到美国入境港口，以及警告货架可能空空如也的美国零售商。
尽管与北京迅速达成和解对美国进口商来说是可取的，但这可能会带来额外的干扰，因为需求的突然激增可能会像鞭打效应一样通过商业渠道传导。
以下是随着美国和中国各自坚持己见，全球供应链正在经历的情况。
——在中国工厂车间
据《hill》报道，供应链专家表示，关税扰乱了中国的生产，一些企业的业务枯竭，而另一些企业则在填补空缺。
在中国检查工厂的质量控制公司QIMA的首席执行官Sébastien Breteau说：“货物的流动远不可预测。一些供应商有剩余产能，而另一些则因需求转移而面临瓶颈。”
Breteau表示，他的部分客户正在改变商业战略。
“我们合作的几家大型中国跨国公司正在积极重新定位。在某些情况下，它们甚至将美国市场置于次要地位，以实现更具全球稳定性的战略。关税的不确定性以及监管的不可预测性……正在影响最高层的采购决策。”他说。
——全球承运人寻找替代路线
航运和物流专家表示，由于关税，他们正在目睹供应链实时发生变化。
物流平台公司Flexport的首席执行官Ryan Petersen周三表示：“承运人——运营船舶的人——已经开始重新定位货船。它们不再服务于中国，而是转向越南。它们正在开辟新的贸易路线，从东南亚前往欧洲或美国。”
由于关税，货物保险商提高了保费，增加了全球航运的成本。
David Osler在3月份为《劳合社日报》撰文称：“货物保险费已处于惩罚性和不可持续的水平。预计关税将导致货物保险费大致相当的增加。”
随着保费上升，上海至全球主要港口（包括鹿特丹、洛杉矶、热那亚和纽约）的集装箱运费却在下降。
航运指数编制机构Drewry周四报告称，到洛杉矶的运费下降了2%，至每40英尺集装箱3611美元。
——港口流量让人想起疫情时期的中断
港口运营商正目睹客户航运公司不断增加的取消预订。
洛杉矶港港务长Gene Seroka本月早些时候表示：“我目前看到的情况是，5月份大约有12个航班被取消或作废——这相当于去年同期这个时候所有的作废航班。”
Drewry预计今年全球港口吞吐量将下降1%，这将是该公司历史上第三次出现与前一年相比吞吐量下降的情况。
劳合社分析师周五写道：“预计的1%的降幅将与2020年疫情时期的降幅大致相当，当时承运人获得了创纪录的利润。”他们同时指出了“贸易保护主义的回归”。
为了管理库存，公司还利用了保税仓库，在那里，他们的进口可以在不支付关税的情况下储存，直到它们被释放给零售商或重新出口。
物流专家表示，人们希望华盛顿和北京达成协议，降低目前美国对中国进口商品征收的145%的关税，因此保税设施被投入使用。
Flexport的Petersen说：“人们开始争先恐后地将货物转移到保税仓库。人们现在感到瘫痪——如果你知道关税会下降，正确的做法就是等待，暂停新的货物运输。”
——零售商向特朗普施压
在全球价值链的末端，零售商们正忧心忡忡。
美国大型零售商沃尔玛、家得宝和塔吉特的负责人本周与总统特朗普会面，他们警告货架可能会空空如也。
一位消息人士向《hill》透露，在会晤期间，他们表达了对消费者价格上涨的担忧，包括在年底的假日期间。
塔吉特、沃尔玛和家得宝的发言人在向《hill》提供的声明中均表示，他们与总统的会晤富有成效。
塔吉特发言人Jim Joice说：“我们与特朗普总统以及我们的零售同行就贸易的未来道路进行了富有成效的会晤。”
作为主要的行业游说团体，美国全国零售商联合会一直反对关税。
该组织在其网站上表示：“反对关税。政府应避免对日常消费品征收关税。”
尽管本周在对华贸易立场上出现了语气上的转变，并有报道称财政部长Scott Bessent告诉金融界领导人贸易战已达到“不可持续”的水平，但中国官员周五给很快达成协议的想法泼了冷水。
外交部发言人周五表示：“中美没有就关税问题进行任何磋商或谈判。美方应停止制造混乱。”特朗普挑起关税大战特朗普关税
