支持你支持比亚迪的主要群体，大都是理工科，具有良好的理工思维模式 比亚迪销量已超过南北大众总和，和其它新能源更不是一个量级，在面对供应商时，和其它车厂是完全不同等级的议价能力。对供应商来说，不同量级的订单，成本本来就是完全不同的，这一点做过工业产品的人清楚得很。 比亚迪自己有核心三电产能，所以通过外部供应链采购的自然更多就是初级原料，标准件，通用件，外观饰件这些，这些原料供应商大多不具备技术溢价能力。而自身没有核心研发制造能力的车厂，采购的物料中必然有大量高技术溢价的三电配件。这会导致明显成本差距。 对于汽车这种复杂工业产品，满足整体性能不变用户体验不变情况下，能降低零部件技术标准和成本，休现的是强大的技术能力，而不叫偷工减料。比如一个橡胶垫片，原本材料是三元乙丙，现在换成更便宜的丁晴，你不懂的话，你敢不敢换？工业设计到了比较高的层级，极端考验技术水平，高水平的设计真就能成本更低制造更简单还性能更高，这里面可讲的东西就太多了
