虽然这份榜单是截止26号，但对于大多数车型而言，剩下的四天时间也不会有太大变化，只能说整体萎靡，极少数异军突起。 腾势D9总计交付0.7万辆，11月上8千都难，它的体量正在被对手分散，压力主要来自传统燃油车MPV，比如GL8、传祺M8、赛那等。 岚图梦想家交付0.28万辆，已经从之前几乎垫底冲到第二名，从腾势手里抢走了一小部分消费者。 极狐考拉交付0.08万辆，魏牌高山交付0.05万辆，两款车都属于上市宣传有多么猛，现在摔得就有多么疼的类型。 考拉属于牌子没有高溢价率能力，却卖的不便宜，跟传祺M6竞争，却非要搞宝妈宝爸专用车路线，把产品做的大众化一点，别搞得个性化，只能满足小部分消费者的口味，价格往下降一点，可能会好很多。 魏牌高山的命运和之前的蓝山很相似，都有对标产品，可似乎市场就是不认可魏牌，不是不认可高山，品牌现在已经没有吸引力了。 高山原本是看着传祺M8的样子去做的，然后市场看着腾势D9去规划，结果就是理想很丰满，其实魏牌今年以来新车设计风格都不够惊艳，或者说缺乏品牌自己的理念，同时又不舍得放下架子，在价格方面做出让步，卖不动自然是情理之中的事了。 其实从近期新能源MPV市场走势来看，我们发觉选择中大型MPV的消费者，极少看重能耗高低对自己用车成本的影响，反而是主流传统燃油MPV依然有着稳定且小幅增长的表现，这也就不难理解新能源MPV整体处于弱势的现状。【来自懂车帝车友圈】
