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歼15空战能不能完胜F-18？说句扎心的，歼15别说打下F18，能不被击落都算好了。这话听着刺耳，但把两架飞机拉到同一条跑道上比一比，差距就全露出来了。先看雷达。早期歼15沿用俄制多普勒机械扫描雷达，对空探测距离撑死150公里。F/A-18E/F装备的是AN/APG-79有源相控阵雷达，探测距离也是150公里。表面看打了个平手。可机械扫描和电子扫描完全是两个时代的东西。机械扫描靠天线转动搜目标，扫描速度慢、多目标跟踪能力弱。有源相控阵靠电子波束扫描，反应速度、多目标交战能力根本不在一个量级。更致命的是导弹。早期歼15挂载霹雳-12，射程只有70到100公里。F/A-18挂载AIM-120，超视距打击能力早就成熟了。你在100公里外才能开火，人家在同样距离上已经锁定你了。先敌开火？不存在的。先被开火还差不多。再看起飞方式。辽宁舰和山东舰都是滑跃甲板。歼15从滑跃甲板上起飞，载油量和弹药量被压缩大约30%。作战半径缩水到800公里。F/A-18从弹射器上起飞，满油满弹，作战半径轻松过千公里。一个饿着肚子打架，一个吃饱了上阵。这仗还没开打，歼15就先输了三成。机动性上歼15倒是有些优势。最大速度2.4马赫，远超F/A-18的1.8马赫。近距格斗中，制空战机出身的歼15确实有更大机会击落对手。可现代空战谁跟你玩狗斗？超视距就把你解决了，谁还等你飞过来。雷达反射面积也是个问题。歼15庞大的机体，雷达反射面积远大于“大黄蜂”。隐身方面又输一城。F/A-18飞行员什么水平？TOPGUN毕业的精英。实战经验从海湾战争一路打到现在。歼15飞行员2012年才刚上舰，整个体系都还在摸索阶段。早几年的歼15跟F/A-18打，确实凶多吉少。可事情正在起变化。2026年，歼15T大规模列装辽宁舰。老款歼15一架不留，全部换装。雷达换成了氮化镓有源相控阵，跟歼-16同源。探测距离直接拉到260公里以上，极限能摸到300公里。F/A-18的APG-79还是150公里。歼15T能看见F/A-18的时候，F/A-18的雷达屏幕上还是空白。导弹换成了霹雳-15，射程突破200公里。F/A-18的AIM-120射程大约100到120公里。你在260公里外发现我，200公里外就能打我。我到150公里才能发现你，120公里才能开火。整个超视距空战的攻防逻辑彻底反转了。发动机从俄制AL-31F换成了国产涡扇-10B。推力从12.5吨提到14.5吨。机动性和挂载能力跟着往上走。更关键的是弹射。歼15T是弹滑兼容的。前起落架加固，加装弹射拉杆。在福建舰的电磁弹射上可以满油满弹起飞。作战半径恢复到1500公里以上。彻底摆脱了滑跃起飞的束缚。歼15T和F/A-18E/FBlockIII现在站在了同一条起跑线上。甚至某些维度上还超了半个身位。可单机性能从来不是决定空战胜负的唯一因素。空战是体系对抗。美国航母有E-2D预警机，有EA-18G电子战机，有宙斯盾舰的防空网。中国航母有空警-600预警机，有歼-15D电子战型号，有055大驱的鹰击-21。体系在快速搭建，但成熟度和实战磨合还需要时间。F/A-18飞行员仍然拥有更丰富的实战经验。美国航母编队的协同作战体系经过了数十年打磨。说歼15“能不被击落都算好了”，那是针对早期型号的客观评价。歼15T已经把局面扳了回来。但“完胜”二字，仍然言之尚早。空战不是擂台单挑。是两支军队、两套体系、两种训练水平、两套后勤保障的全面对抗。歼15T让中国海军航空兵第一次有了跟“超级大黄蜂”平起平坐的资格。可“平起平坐”和“完胜”之间，还隔着好几年的实战化训练和体系磨合。刺耳的话说完了。剩下的，留给时间和天空去验证。

歼15空战能不能完胜F-18？说句扎心的，歼15别说打下F18，能不被击落都算好了。这话听着是真扎心，可咱掰扯掰扯，真不是这么回事。俩都是航母甲板上的主力，歼15是咱的重型双发，F18是美国的，之前有人拿F18有实战说事，可人家那实战大多是炸地面目标，空战真没拿出过像样的成绩。之前咱确实有短板，没弹射器的时候，歼15起飞不能满油满弹，预警机、电子战机也跟不上，那时候确实吃点亏。可现在不一样了，电磁弹射用上了，歼15T也能满油满弹起飞，咱自己的预警机、电子战机也都配齐了，体系早就补全了。再说硬指标，火控雷达歼15T比F18好，空空导弹也不差，之前有人吹F18的雷达和电子系统，可现在咱这三样——雷达、电子系统、导弹，早就全压过它了。F18本身是中型机，比歼15轻三四吨，还是服役三四十年的老机型，真碰上哪来的优势？还有网友说得在理，真打起来先把对方预警机敲了，它整个舰队的飞机都不敢乱飞，更何况咱还有美国都没有的高超音速导弹，根本不用怂。

美国新一代AIM-260空空导弹开始测试！据报道，美军一架F-18F战斗机终于挂上AIM-260实弹进行测试。该导弹采用了类似“光杆弹”的设计（只有4面尾翼），尺寸跟AIM-120D变化不大，但有效射程超过了200公里。配备AESA有源相控阵雷达引导头，可能采用了双脉冲发动机、最大速度约为5马赫。好的消息是，老美终于追上了中国2015年的霹雳15空空导弹的水平。

美军出于什么考虑，暂停了六代机的研制？核心就一个——被F22坑怕了，造飞机的洛克希德·马丁，在F22项目上赔得底朝天，现在打死不敢接手六代机，美军没辙，只能跟着停。1981年，美国空军启动了先进战术战斗机计划，也就是ATF计划，目的很明确，就是为了对抗苏联的苏-27、米格-29这些新型战机，保住自己的空中优势。当时洛克希德·马丁公司联合波音、通用动力，和诺斯罗普·格鲁门公司展开竞争，最终凭借YF-22原型机胜出，拿到了F22的研制合同。那会儿美军信心满满，一开始计划采购750架F22，想着靠这款战机彻底碾压对手。可谁也没想到，这个看似风光的项目，后来成了洛马的“噩梦”，F22的研制难度远超预期，各种新技术的堆砌让成本一路飙升，光是研制阶段的科研费用就达到了244.58亿美元，比最初的预算超支了一大截。更坑的是，美军的采购量一减再减，1994年，采购计划从750架缩减到648架，2000年又降到442架，2002年变成239架，到最后，总共只采购了187架生产型F22，加上8架试验样机，总共也才195架。采购量骤减直接导致成本分摊失控，F22的总采购费用达到331.36亿美元，平均每架的采购成本高达1.85亿美元，它的成本密度更是吓人，是F-18E战斗机的2.35倍，是F-15E的1.66倍，就算是同为五代机的F-35，也只有它的1.43倍。洛马本以为能靠大规模生产收回成本，结果采购量砍了一大半，每生产一架F22就亏一笔，整个项目下来，洛马赔得底朝天。而且F22的麻烦还不止于此，它的维护成本更是高得离谱。F22的隐身性能全靠精密的雷达吸波涂层，这套涂层特别“娇气”，超音速巡航产生的热应力、海盐侵蚀、沙尘磨损，随便一点因素都能让它受损。每飞行一小时，地勤人员就要花10到30小时进行维护，其中三分之一的工作量都和隐身涂层有关。更夸张的是，F22每飞行一小时，光燃油、维护和地勤人员的费用就高达85325美元，是F-16战斗机运营成本的四倍，是F-35A的两倍。一支只有178架现役F22的机队，每年的维护费用就让美军头疼不已，更别说洛马还要承担后续的技术保障，亏损更是雪上加霜。2011年，美军干脆叫停了F22的生产线，可就算这样，洛马的亏损也没能止住，后续F22的升级计划更是麻烦不断，原本计划的增量3.2B升级，经费比最初翻了一倍，进度还拖延了7年，直到2020年才勉强完成。经历过F22的“血亏”，洛马彻底留下了心理阴影，这次美军启动六代机，也就是NGAD项目，一开始就把目标对准了洛马，毕竟洛马在五代机领域有丰富的经验，也是美军最信任的军工企业之一。可洛马这次态度异常坚决，直接婉拒了美军的邀请。倒不是洛马不想赚钱，而是六代机的技术难度比F22更高，美军对它的期望也更高，要求采用大量先进技术，单机成本接近3亿美元，几乎是F-35的三倍。洛马心里清楚，一旦接手六代机，大概率会重蹈F22的覆辙，毕竟F22的亏还没补回来，现在再接手一个风险更高、成本更难控制的项目，稍有不慎，公司可能就要面临更大的危机，所以不管美军怎么劝说，洛马都打死不松口。美军本以为洛马会顺理成章接手，没料到会被拒绝，一时之间陷入了两难。除了洛马，美国能造高端战斗机的厂商就没几家了。诺斯罗普·格鲁门公司原本是有力竞争者，可这家公司后来主动退出了六代机的竞争，转而专注于B-21隐形轰炸机等项目，显然也不想冒这个风险。波音公司虽然有实力，可它自身也麻烦不断，KC-46加油机项目已经亏损超过50亿美元，再接手六代机，无异于雪上加霜，自然也不愿接下这个摊子。更让美军头疼的是，他们目前还面临着多个重要项目成本超支的问题，“哨兵”洲际导弹、B-21隐形轰炸机，每一个都是烧钱的主，这些项目关乎美军的“三位一体”核力量，不能削减预算，只能压缩六代机的开支。一边是没有厂商愿意接手，一边是预算紧张，美军就算再想推进六代机研制，也只能无可奈何地按下暂停键。其实美军心里也清楚，F22的教训太深刻，盲目推进六代机，只会重蹈覆辙，不如先暂停，重新审查项目，调整研发策略。说到底，美军暂停六代机研制，从来都不是因为技术不行，而是被F22坑怕了，洛马的“拒绝”只是压垮骆驼的最后一根稻草。毕竟吃过一次亏，谁也不想再踩一次坑，美军也好，洛马也罢，都得先掂量掂量自己能不能承受得起再一次的亏损。