2026年，全球集装箱船市场持续升温。据航运分析机构‌Linerlytica统计，全球集装箱船手持订单总量已升至1620万TEU（标准箱），占现有船队运力的46.5%，该比例为2009年以来最高。

中国船厂凭借成熟的集装箱船建造产业链、稳定的交付周期、可控的成本优势以及持续迭代的绿色船型技术等优势，屡屡斩获新订单。其中，恒力重工的表现尤为亮眼。根据克拉克森的数据，目前其手持集装箱船订单145艘，全球排名第一。

10月23日，公司宣布与多家国际知名集装箱班轮公司达成建造协议，承接20艘1.9万TEU、12艘2.2万TEU、20艘2.4万TEU，共计52艘超大型双燃料集装箱船。这批新船将全部采用其自主研发生产的LNG（液化天然气）双燃料主机以及LNG燃料舱。

据相关媒体报道，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）近期在恒力重工订造20艘2.4万TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船。这也是地中海航运年内第三次在恒力重工批量下单，6月和7月分别订造了12艘、10艘2.2万TEU双燃料LNG动力集装箱船。

全球第二大集装箱班轮公司马士基（Maersk）则订造了20艘18600TEU双燃料LNG动力集装箱船，同时保留12艘备选船。这是双方首次合作，计划于2029年底至2030年陆续交付。

公开资料显示：恒力重工的前身STX大连成立于2006年，由韩国STX集团（彼时全球第四大造船企业）投资，位于大连长兴岛，占地面积近7000亩（约467万平方米），曾是中国规模最大的外资船厂。受全球造船市场下行冲击，企业自2013年5月起逐步停产，2015年破产清算。

2022年7月，恒力集团成立恒力重工，以21.1亿元的价格竞拍收购STX大连，正式进入船舶制造领域。2023年初，恒力重工产业园一期“海洋工厂”正式运营。2025年1月，二期“未来工厂”投产。

目前，恒力重工是全球单体规模最大、配套体系最完整的绿色船舶建造基地，年钢材加工能力300万吨，船用发动机年产能300台，实现LNG、LPG（液化石油气）、甲醇和氨四种双燃料动力技术覆盖，超大型燃料舱及液货舱年产能100余台套，“罐、机、轴”等大型船舶关键配套部件已具备批量化制造能力。

拥有4座超大型船坞及大型船台，其中，长860米、宽146米的4号船坞为世界规模最大的船坞，配备2000吨龙门吊，可同步批量建造VLCC（超大型油轮）、万箱级集装箱船，多船并行建造模式大幅压缩单船建造周期。

恒力重工三期“创新工厂”、四期“振兴工厂”的建设正全力推进。此外，规划有三大产能项目（绿色智能高端船舶制造一体化项目、恒力造船绿色船舶制造曲组配套升级项目、绿色高端船舶制造项目配套3号-6号码头项目）。全面完工后，将拥有10个20万载重吨以下吨位船位和12个20万载重吨以上吨位船位，可同时建造22艘大型船舶。

2024年4月18日，恒力重工交付首艘船舶。随着生产设施逐步完善、产能持续释放，批量化建造和交付能力持续提升。2026年交付目标约为90艘，2027年预计交付120余艘。

订单方面，2025年新签订单量115艘，位居全球第二。今年上半年累计承接207艘新造船订单，再创历史新高。截至目前手持订单已经超过600艘，交船排期排至2030年，覆盖集、散、油、气全谱系，其中，油轮、集装箱船和气体船合计占比超七成。

2025年，松发股份（恒力重工上市主体）营收同比大增274.95%至216.39亿元，净利润同比暴涨1083.05%至26.55亿元。今年1-9月实现营业收入377.74亿元，净利润66.73亿元，同比分别大涨221.25%和424.87%。