“十四五”期间，我国综合立体交通网主骨架“6轴7廊8通道”建成率超过90%，交通基础设施网络越来越完善，截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，比“十三五”末增加约1.6万公里。随着“十五五”的到来，我国铁路事业再次迎来了建设潮，多个重点铁路项目相继开工建设。

长赣高铁是国家“八纵八横”高铁网厦渝通道的核心组成部分，连接湖南省长沙市与江西省赣州市，正线全长约429.4公里，设计时速350公里，总投资846亿元，建设工期5年。线路自长沙西站引出，经黄花机场、浏阳进入江西，途经上栗、萍乡、井冈山、遂川等地，终至赣州北站，并通过联络线接入赣州西站，全线设车站11座。该项目湖南段、江西段已经进入实质性施工阶段，预计2030年建成通车。作为厦渝通道“最后一环”，长赣高铁通车后将使长沙至赣州通行时间从4小时缩短至2小时内，长沙至厦门由7小时压缩至5小时，显著提升湘赣闽三省时空联系效率。

伊宁至阿克苏铁路（伊阿铁路）是国家中长期铁路网中西部沿边通道的核心工程，线路全长794公里，其中新建455公里、利用既有线339公里，设计时速160公里（天山越岭段120公里），为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，总投资约377亿元，先期开工段已经开工，预计2031年建成。线路自精伊霍铁路布列开站引出，途经巩留、新源、那拉提、巴音布鲁克等地区，穿越天山后接入南疆铁路库车西站，形成南北疆最便捷的铁路直连通道，伊宁至阿克苏的铁路运输距离将由1600公里缩减至800公里，运行时间从16小时压缩至8小时。该铁路串联伊犁河谷与南疆的旅游资源，途经那拉提、巴音布鲁克等国家5A级景区，未来将形成南北疆旅游环线，同时为南疆矿产资源开发提供高效运输通道，预计年货运能力达2000万吨。

新建上海至杭州高速铁路（原沪乍杭高铁）是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，于2025年8月获国家发改委批复可行性研究报告，先期工程已经开工，预计2029年建成运营。项目线路全长约223.8公里，设计时速350公里，总投资约670.97亿元，起自上海东站，途经奉贤、上海金山、平湖市、临平北等9座车站（含4座新建站），终至杭州西站。项目建成后，将与既有沪昆高铁沪杭段形成双通道，沪杭间最短通勤时间缩短至40分钟，杭州湾北岸纳入浦东机场“一小时航空都市圈”，极大提升长三角高铁互联互通水平，助力区域一体化发展和上海国际航运中心建设。

温福高铁（温州至福州高速铁路）是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心组成部分，也是长三角至粤港澳大湾区主轴的关键区段。线路起自浙江乐清站，途经温州、宁德，终至福州南站，新建正线全长约303公里，设计时速350公里，设温州东、瑞安东、苍南、福鼎西、宁德、福州南等11座车站。项目目前已经开工，建设工期5年，预计2030年建成通车。届时，温福高铁将专注承担中长途高速客流，使温州至福州通行时间将从当前近2小时压缩至1小时内；同时通过既有线路客货分线运输增强既有线路货运能力。