根本不存在“扶持其他车企替代赛力斯”这种非此即彼的选项，华为的合作框架从一开始就把路铺得明明白白。
任正非反复强调的“不造车”底线，把合作分成了三个梯度：最浅的是卖雷达、电机、控制器的零部件模式，跟博世的逻辑完全一致；中间是HI模式，把智驾、座舱、电驱全栈打包，车企可以挂自己的车标；最深的就是鸿蒙智行，华为直接参与产品定义、工业设计、渠道营销全链路，问界、智界、享界这些序列全在这个体系里。
赛力斯是最早跟着华为把智选模式跑通的伙伴，现在更是主动承接了智驾系统、座舱技术还有引望的股权，把法律责任主体揽在自己这边，华为只保留品牌信用做转化，权责反而更清晰。余承东之前也说过，主导权是赛力斯主动提出的，华为只是支持。
说白了华为根本没打算把鸡蛋放一个篮子里，不同车企对应不同合作深度，大家都是在“不造车”的大框架里各取所需，根本不存在谁替代谁的问题。